Válvulas de escape de alto rendimiento BK Racing Ecotec para motores de 2.0 L, 2.2 L y 2.4 L

Válvulas de escape de alto rendimiento GM Ecotec — Juego de 8

Construya su culata GM Ecotec compatible de 2.0 L, 2.2 L o 2.4 L con un juego de ocho válvulas de escape BK Racing a juego. Cada válvula está fabricada en acero inoxidable 21-4N, se nitrura después del mecanizado final y está diseñada para culatas de tamaño estándar de 30.10–30.20 mm.

• Incluye: 8 válvulas de escape con tres ranuras para retenedores al estilo OEM.
• Elija su configuración de árbol de levas: puntas de longitud estándar para árboles de levas con círculo de base estándar, o puntas extendidas de +.050" para combinaciones de círculo de base reducido/árboles de levas rectificados.
• Antes de realizar el pedido: verifique la combinación de su culata y árbol de levas; el desplazamiento por sí solo no determina la compatibilidad. Pida ayuda a BK Racing para verificar la compatibilidad.

Por qué desarrollamos nuestra propia válvula de escape Ecotec

Ya existen válvulas de escape de acero inoxidable, nitruradas, sobremedida e Inconel disponibles para el GM Ecotec.

No nos interesaba fabricar otra válvula de repuesto.

Queríamos averiguar si la válvula de escape Ecotec de tamaño de fábrica podía mejorarse mediante una geometría superior.

En lugar de simplemente aumentar el diámetro de la válvula, el desarrollo se centró en cómo se desplaza realmente el aire alrededor de la válvula cuando se abre. La cabeza de la válvula, el perfil de la parte posterior, el margen, la transición hacia la varilla y la forma general se desarrollaron como parte del flujo de aire a través de la culata.

Esa distinción es importante.

Una válvula de escape más grande no significa automáticamente que fluya mejor.

El diámetro de la válvula es solo una parte de la relación entre la válvula, el asiento, el conducto, la cámara de combustión y el puerto de escape. Una válvula sobremedida con el perfil incorrecto puede ofrecer muy pocas mejoras, o incluso afectar negativamente al flujo de aire.

Nuestro prototipo demostró aproximadamente 3 CFM más de flujo de aire que la válvula OEM con una elevación de .500", a pesar de tener un diámetro ligeramente menor.

Eso es exactamente lo que queríamos ver antes de aprobar el diseño para su producción.

Probada en banco de flujo frente a la válvula de escape OEM del GM Ecotec

No queremos que los clientes tengan que depender únicamente de afirmaciones sobre lo que una válvula debería hacer.

La probamos.

En la misma culata y bajo las mismas condiciones de banco de flujo en MWR Technologies:

El prototipo inicial de BK Racing mostró una mejora de aproximadamente 3 CFM a pesar de ser aproximadamente .2 mm más pequeño que la especificación final de producción.

Continuaremos probando las válvulas de producción frente a las válvulas de escape OEM y las principales válvulas de escape Ecotec del mercado, y publicaremos los resultados a medida que se completen dichas pruebas.

Válvulas de escape Ecotec de acero inoxidable 21-4N

El material de la válvula de escape es importante, especialmente en motores sometidos a RPM sostenidas y altas temperaturas de escape.

Las válvulas de escape Ecotec de BK Racing están fabricadas en acero inoxidable 21-4N, un acero austenítico para válvulas de alta temperatura ampliamente adecuado para aplicaciones exigentes de válvulas de escape.

Seleccionamos el 21-4N porque estas válvulas se desarrollaron principalmente en función de las exigencias que observamos en motores Ecotec de aspiración natural, altas RPM y circuitos cerrados.

Nuestras prioridades fueron:

Resistencia a altas temperaturas • resistencia a la fatiga • resistencia al desgaste • estabilidad dimensional • durabilidad a RPM sostenidas

Pero seleccionar el material fue solo una parte del proceso.

Por qué nuestras válvulas de escape Ecotec se nitruran después del mecanizado final

No todas las válvulas nitruradas son iguales.

Las válvulas de escape Ecotec de BK Racing se mecanizan primero hasta su acabado y se nitruran después.

Especificamos intencionadamente este orden de fabricación.

La nitruración produce una capa superficial endurecida que puede mejorar la resistencia al desgaste, al rayado y de la superficie. Si las áreas críticas de una válvula se mecanizan o rectifican después de la nitruración, se puede eliminar parte de la superficie tratada.

No queríamos fabricarlas de esa manera.

Primero se completan el mecanizado requerido y la geometría final. Luego, la válvula terminada recibe el tratamiento de nitruración.

Esto nos permite conservar la superficie tratada en áreas importantes de la válvula terminada, incluyendo la varilla, las ranuras para retenedores y la punta extendida de la válvula.

Para un componente que debe soportar miles de ciclos a RPM sostenidas de competición, sabemos que los detalles importan.

Termina la válvula primero. Luego nitrura el componente terminado.

Válvula de escape Ecotec de tamaño estándar de 30.10–30.20 mm

El diámetro final de la cabeza de la válvula de producción es:

30.10–30.20 mm

Nos mantuvimos intencionadamente esencialmente dentro del diámetro de la válvula de escape Ecotec OEM en lugar de depender de una válvula sobremedida de +0.5 mm o +1 mm para generar flujo de aire.

Esto hace que la válvula de BK Racing sea particularmente atractiva para los preparadores que buscan una válvula de escape Ecotec de alto flujo y tamaño estándar.

La filosofía detrás del diseño es sencilla:

Haz que la forma funcione antes de hacer la válvula más grande.

Perfil de válvula optimizado para el flujo de aire

Una válvula de escape no es simplemente un sello de encendido/apagado.

Mientras la válvula está abierta, su cabeza y su parte posterior se convierten en parte de la trayectoria del flujo de aire que sale de la cámara de combustión.

La válvula de BK Racing incorpora un perfil posterior cuidadosamente desarrollado, una cara plana hacia la cámara y una transición suave hacia la varilla. El desarrollo se centró en reducir la obstrucción innecesaria mientras se mantenía el material necesario para una válvula de escape de competición duradera.

Aquí es donde nuestra válvula difiere sustancialmente de simplemente duplicar la forma OEM en un material diferente.

Punta de válvula estándar o extendida de +.050"

Las válvulas de escape Ecotec de BK Racing están disponibles con una punta de longitud estándar para árboles de levas con círculo de base estándar, o una punta extendida de +.050" por encima de la ubicación del retenedor para árboles de levas con círculo de base reducido y rectificados. Seleccione la versión para su combinación de árboles de levas.

¿Por qué?

Los trenes de válvulas Ecotec modificados, en particular aquellos que utilizan árboles de levas con círculo de base reducido o rectificados, pueden cambiar la posición de funcionamiento y la geometría del seguidor de dedo.

La punta extendida proporciona al preparador del motor una geometría adicional para ayudar a establecer la posición correcta del seguidor.

La geometría adecuada ayuda a mantener el movimiento del seguidor y la relación efectiva del balancín durante todo el evento de la válvula, en lugar de permitir que un círculo de base reducido del árbol de levas comprometa innecesariamente la geometría del tren de válvulas.

Esta característica se incorporó específicamente debido a las combinaciones que observamos en motores Ecotec de competición serios.

Diseñada como parte de un tren de válvulas Ecotec completo de BK Racing

Una válvula de escape de alto rendimiento es solo un componente del tren de válvulas.

A medida que aumentan las RPM y las exigencias del árbol de levas, el control de la válvula se vuelve cada vez más importante.

Por eso, la válvula de escape de BK Racing se desarrolló junto con los componentes que ya utilizamos en aplicaciones de competición Ecotec de altas RPM.

Combínala con los muelles de válvula Ecotec de 83 lb de BK Racing

Para combinaciones de RPM más altas y árboles de levas más agresivos, nuestros Muelles de válvula individuales BK Racing de 83 lb proporcionan aproximadamente 83 lb de presión de asiento con una altura instalada de 1.325" y aproximadamente 230 lb con una elevación de .500".

Estos muelles han sido probados en aplicaciones Ecotec hasta aproximadamente 9,300 RPM.

Para los clientes que están construyendo una culata Ecotec de alto rendimiento completa, las válvulas de escape y los muelles de 83 lb de BK Racing proporcionan una combinación desarrollada en torno al mismo objetivo:

control de válvula confiable a RPM sostenidas de competición sin complicar innecesariamente el tren de válvulas.

Combínala con los ajustadores de holgura sólida Ecotec de BK Racing

Para combinaciones de competición que requieren un control de válvula mecánico más preciso, BK Racing también ofrece Ajustadores de holgura sólida Ecotec.

Nuestras combinaciones de ajustadores de holgura sólida permiten a los preparadores establecer una holgura mecánica en lugar de depender del sistema de ajustadores de holgura hidráulicos de fábrica.

La especificación típica de holgura inicial de BK Racing es:

Admisión: .008"
Escape: .010"

La holgura final siempre debe establecerse para la combinación específica de árbol de levas y motor.

Combinados con las válvulas de escape, muelles de válvula, retenedores, asientos de muelles y sellos de BK Racing, estos componentes permiten a los preparadores desarrollar un sistema de tren de válvulas de competición Ecotec más completo en lugar de seleccionar componentes no relacionados individualmente.

Especificaciones de la válvula de escape Ecotec de BK Racing

Producto: Válvulas de escape Ecotec de alto rendimiento de BK Racing
Aplicación: GM Ecotec 2.0L / 2.2L / 2.4L
Material: Acero inoxidable 21-4N
Tratamiento: Nitruración completa después del mecanizado final
Diámetro de la cabeza: 30.10–30.20 mm
Ángulo del asiento: 45°
Cara de la válvula: Plana
Parte posterior: Perfil optimizado para el flujo de aire de BK Racing
Diámetro de la varilla: Aproximadamente 5.97 mm
Punta: Longitud estándar o extendida de +.050", según la opción seleccionada
Retenedor: Ranura triple al estilo OEM
Cantidad: Juego de 8 válvulas de escape
Control de calidad: Juegos de producción emparejados
Desarrollo: Productos de BK Racing
Pruebas de flujo: MWR Technologies

Aplicaciones de motores GM Ecotec

Las válvulas de escape de alto rendimiento de BK Racing se desarrollaron para culatas compatibles dentro de la familia de motores GM Ecotec, incluyendo populares aplicaciones de alto rendimiento Ecotec de 2.0L, 2.2L y 2.4L.

Estos motores se pueden encontrar en las plataformas Chevrolet, Pontiac y Saturn, incluyendo el Chevrolet Cobalt, Cavalier y HHR, Saturn Ion y Sky, y Pontiac Solstice, entre otros vehículos equipados con Ecotec.

Son particularmente adecuados para:

Motores Ecotec de circuitos cerrados • preparaciones de aspiración natural de altas RPM • culatas de alto rendimiento • combinaciones de árboles de levas modificados • árboles de levas rectificados • motores de competición • preparaciones Ecotec de 2.2L de alto rendimiento • preparaciones Ecotec de 2.4L de alto rendimiento

La compatibilidad específica del motor y la culata siempre debe verificarse antes de la instalación.

¿Son mejores las válvulas de escape Ecotec sobremedida?

No necesariamente.

Aumentar el diámetro de la válvula puede aumentar el área potencial de la cortina, pero el diámetro por sí solo no determina el flujo de aire de la culata.

La válvula debe funcionar con el asiento de válvula, el conducto, el puerto y la cámara de combustión.

Esa es una de las razones por las que BK Racing se concentró primero en optimizar una válvula de escape Ecotec de tamaño estándar de 30.1–30.2 mm.

Nuestras pruebas de desarrollo demostraron que cambiar el diseño de la válvula en sí podía producir una mejora medible del flujo de aire sin aumentar el diámetro de la válvula.

Para los preparadores que consideran válvulas de escape Ecotec sobremedida de +0.5 mm o +1 mm, esta es una distinción importante.

Más grande y mejor no son automáticamente lo mismo.

¿Por qué elegir las válvulas de escape Ecotec de BK Racing?

La válvula de BK Racing reúne las características que queríamos en una válvula de escape de competición Ecotec seria:

Construcción de acero inoxidable 21-4N
Nitruración completa después del mecanizado final
Diámetro de la cabeza de tamaño estándar de 30.10–30.20 mm
Geometría de válvula optimizada para el flujo de aire
Opciones de punta de válvula estándar o extendida de +.050"
Ranuras triples para retenedores al estilo OEM
Juegos emparejados de ocho
Desarrollada en banco de flujo frente a la válvula OEM
Aproximadamente +3 CFM demostrados durante las pruebas del prototipo
Diseñada para integrarse con el sistema de tren de válvulas Ecotec de BK Racing

No desarrollamos estas porque el mercado Ecotec necesitara otra válvula de escape de repuesto.

Las desarrollamos porque creíamos que la válvula de escape Ecotec podía ser mejor.

Se vende como un juego emparejado de 8 válvulas de escape Ecotec de alto rendimiento de BK Racing.

Continúa aprendiendo sobre las válvulas de escape Ecotec

Construir el tren de válvulas Ecotec adecuado implica más que elegir una sola válvula. El material de la válvula de escape, la geometría de la cabeza y la varilla, los muelles de válvula, los retenedores, el ajuste de holgura y la geometría del árbol de levas trabajan juntos, especialmente en aplicaciones de competición de RPM sostenidas. Si está armando una combinación completa, explore las guías a continuación y vea cómo componentes como las Válvulas de escape Ecotec de BK Racing, los Muelles de válvula de 83 lb de BK Racing, los Retenedores ligeros de titanio de BK Racing y los Ajustadores de holgura sólida de BK Racing encajan en el tren de válvulas Ecotec completo.

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