Pignons de came Ecotec 2.4 VVT – GM Ecotec à verrouillage fixe LE5 LE9 LAF LEA LUK

Les pignons d’arbre à cames à calage fixe GM Ecotec VVT de BK Racing ont été développés pour la compétition à haut régime et les applications turbocompressées, où le calage variable d’arbre à cames d’origine devient limitatif pour assurer un contrôle stable des arbres à cames et un réglage reproductible. Les actionneurs VVT d’origine modifient en permanence le calage des arbres à cames par des ajustements de pression d’huile contrôlés par le calculateur, ce qui peut entraîner une instabilité, une puissance irrégulière et des complications de réglage dans les environnements de compétition exigeants.

Ces moyeux de calage en aluminium usiné remplacent l’ensemble d’actionnement VVT d’origine et convertissent les arbres à cames en fonctionnement à calage fixe, permettant aux préparateurs de verrouiller le calage des arbres à cames d’admission et d’échappement dans les positions optimisées pour leur combinaison moteur spécifique.

Développés en collaboration avec MWR Technologies, ces moyeux de calage ont été conçus spécifiquement pour la famille de moteurs GM Ecotec 2,4 L VVT afin d’assurer un contrôle fixe et fiable des arbres à cames pour les applications de circuit, de dragster, turbocompressées et à haut régime atmosphériques.

Les moyeux se vissent directement sur les pignons d’origine en acier à haute résistance tout en éliminant les mouvements VVT indésirables couramment associés aux combinaisons à haut régime et avec des arbres à cames agressifs.

Pourquoi le calage fixe VVT est important

Les systèmes VVT d’origine des moteurs Ecotec ont été conçus pour répondre aux normes antipollution, assurer l’économie de carburant et couvrir un large éventail de conditions de fonctionnement, plutôt que pour une utilisation en compétition prolongée. Dans les applications haute performance à haut régime, la modification continue du calage des arbres à cames peut compliquer le réglage du calculateur, réduire la régularité du calage et créer une instabilité avec des profils d’arbres à cames agressifs du marché secondaire.

En verrouillant les arbres à cames dans des positions fixes, les préparateurs bénéficient d’un contrôle reproductible du calage des soupapes, d’un réglage simplifié du calculateur, d’une meilleure réponse du turbo et d’une puissance plus stable dans les plages de régime moyennes à hautes.

Caractéristiques

• Moyeux de calage en aluminium usiné
• La conception à calage fixe élimine les mouvements VVT
• Se vissent sur les pignons d’arbre à cames en acier d’origine
• Conçus pour les profils d’arbres à cames agressifs
• Simplifient le réglage du calculateur en supprimant le contrôle VVT actif
• Finition anodisée noire avec gravure BK Racing et MWR

Compatibilité

Moteurs GM Ecotec 2,4 L VVT :

• LE5
• LE9
• LAT
• LAF
• LEA
• LUK

Applications courantes :

• Chevrolet Cobalt
• Chevrolet HHR
• Chevrolet Malibu
• Pontiac G6
• Pontiac Solstice
• Saturn Sky
• Buick Regal
• GMC Terrain
• Applications avec remplacement par un moteur Ecotec

Applications idéales

• Compétition sur circuit
• Moteurs Ecotec turbocompressés
• Combinaisons d’arbres à cames agressifs
• Fonctionnement prolongé à haut régime
• Configurations avec calculateur autonome
• Applications de dragster et d’endurance

Remarques d’installation

Un réglage professionnel du calage moteur et du calculateur est fortement recommandé. La surveillance VVT d’origine doit être désactivée dans le réglage du calculateur. Conçu exclusivement pour un usage hors route et en compétition.

Ces pignons d’arbre à cames sont couramment associés aux ressorts de soupapes BK Racing, aux rondelles de maintien en titane et aux régulateurs de jeu solide pour une stabilité maximale de la distribution dans des conditions de compétition extrêmes.

FAQ

Comment savoir si mon pignon VVT est défectueux ?
Si votre moteur présente un calage d’arbre à cames irrégulier, un ralenti instable, une baisse de performances ou une instabilité de réglage, le pignon VVT ou l’actionneur peut être usé ou défectueux.

Un phaseur d’arbre à cames est-il la même chose qu’un pignon VVT ?
Sur de nombreux moteurs, le phaseur d’arbre à cames et le pignon VVT désignent le composant de calage variable de l’arbre à cames qui ajuste l’angle de calage. Ce produit remplace l’actionneur VVT d’origine par des moyeux à calage fixe.

Quel est le problème de chaîne de distribution sur un Ecotec 2,4 ?
Les problèmes de calage sur les moteurs Ecotec 2,4 peuvent être liés à l’usure de la chaîne, à des problèmes de tendeur ou à l’instabilité du VVT. Une inspection, une configuration et un réglage appropriés sont recommandés pour une utilisation haute performance.