Por qué algunos motores Ecotec generan más potencia que otros con las mismas piezas
Por qué algunos motores GM Ecotec generan más potencia que otros con las mismas piezas
Dos motores Ecotec.
Mismo bloque.
Misma culata.
Misma relación de compresión.
Mismos árboles de levas.
Misma inyección de combustible.
Mismo sistema de escape.
Un motor genera más potencia.
El otro no.
¿Cómo es eso posible?
La mayoría de los entusiastas asumen de inmediato que uno de los motores debe tener mejores piezas.
En realidad, no siempre es así.
Algunas de las mayores diferencias en el rendimiento de los motores GM Ecotec provienen de detalles que nunca aparecen en una lista de piezas.
Cosas como:
- Sincronización de levas
- Presión en el cilindro
- Eventos de válvulas
- Instalación de los árboles de levas
- Mecanizado del motor
- Geometría de la cadena de distribución
- Calibración del sincronismo variable de válvulas
- Precisión del ensamblaje
Dos motores pueden contener componentes idénticos y aun así producir resultados muy diferentes.
Esta es una de las razones por las que los preparadores de motores serios se centran en las mediciones en lugar de en las suposiciones.
Porque tener las mismas piezas y tener el mismo motor no son necesariamente lo mismo.
La lista de piezas del motor Ecotec no cuenta toda la historia
Muchos preparadores se centran en qué piezas hay dentro de un motor.
Los preparadores experimentados se centran en cómo trabajan esas piezas en conjunto.
Un árbol de levas no genera caballos de fuerza simplemente porque esté instalado.
Una culata no mejora automáticamente el flujo de aire.
Un resorte de válvula no aumenta la capacidad de RPM por sí solo.
Cada componente debe funcionar exactamente según lo previsto.
La diferencia entre un motor potente y un motor decepcionante a menudo se encuentra en detalles que la mayoría de la gente nunca mide.
Esto es especialmente cierto en la plataforma de motores GM Ecotec.
Unos pocos grados de sincronización de levas.
Una línea central de admisión ligeramente diferente.
Una culata fresada.
Un bloque rectificado.
Pequeños cambios pueden producir diferencias notables en el rendimiento de un motor.
Las piezas pueden ser idénticas.
Los resultados pueden no serlo.
La sincronización de levas puede ser la variable de potencia más ignorada
¿Qué pasa si un motor genera menos potencia simplemente porque las válvulas se abren y cierran en el momento equivocado?
Muchos preparadores gastan miles de dólares en árboles de levas de posventa sin verificar nunca dónde terminaron realmente esos árboles de levas.
La sincronización de levas determina:
- Cuándo se abre la válvula de admisión
- Cuándo se cierra la válvula de admisión
- Cuándo se abre la válvula de escape
- Cuándo se cierra la válvula de escape
Esos eventos influyen directamente en:
- Llenado del cilindro
- Presión en el cilindro
- Torque en bajas RPM
- Generación de caballos de fuerza
- Respuesta del acelerador
- Ubicación de la banda de potencia
Incluso un árbol de levas de alta calidad puede rendir por debajo de su capacidad si se instala en la posición incorrecta.
El árbol de levas en sí mismo puede ser perfecto.
La instalación puede no serlo.
Por qué importan unos pocos grados
Cuatro grados no parecen mucho.
Hasta que esos cuatro grados determinan si tu motor sale de la curva o se queda sin fuerza al final de la recta.
Muchos preparadores se sorprenden al descubrir que mover un árbol de levas solo unos pocos grados puede afectar:
- Relación de compresión dinámica
- Presión en el cilindro
- Torque en bajas RPM
- Caballos de fuerza máximos
- Respuesta del acelerador
- Rango de RPM
Para un motor de carreras que funciona entre 6,500 y 8,500 RPM, pequeños cambios de sincronización pueden alterar significativamente cómo se siente y rinde el motor.
Esta es una de las razones por las que los preparadores de motores experimentados pasan tanto tiempo evaluando la sincronización de levas en el banco de potencia y en la pista de carreras.
El cierre de la válvula de admisión controla más de lo que la mayoría de los preparadores creen
Uno de los eventos más importantes en un motor de cuatro tiempos es el cierre de la válvula de admisión.
El pistón ya se está moviendo hacia arriba en la carrera de compresión cuando la válvula de admisión finalmente se cierra.
Cierra la válvula antes y el motor retiene más presión en el cilindro.
Cierra la válvula más tarde y parte de esa presión puede perderse a bajas RPM.
Esto afecta a:
- Presión en el cilindro
- Torque en bajas RPM
- Torque en el rango medio
- Aceleración al salir de la curva
- Respuesta del acelerador
Muchos corredores de circuitos cerrados con gusto cambiarían unos cuantos caballos de fuerza en las RPM máximas por más aceleración al salir de la curva.
Por eso la sincronización de levas puede valer mucho más de lo que sugiere la hoja del banco de potencia.
Por qué las marcas de sincronización de fábrica pueden ser engañosas
Las marcas de sincronización coinciden.
El motor arranca de inmediato.
Todo parece correcto.
Así que la sincronización de levas debe ser correcta.
¿Verdad?
No necesariamente.
Las marcas de sincronización de fábrica solo indican la posición de ensamblaje.
No verifican la posición real del árbol de levas.
Varios factores pueden alterar la sincronización real de levas:
- Bloques rectificados
- Culatas fresadas
- Cambios de grosor de la junta de culata
- Desgaste de la cadena de distribución
- Tolerancias de fabricación
- Eliminación de VVT
- Bujes de levas con bloqueo
Uno de los ejemplos más ignorados es el fresado de la culata y el rectificado del bloque.
Cuando se elimina material del bloque o de la culata, la distancia entre las líneas centrales del cigüeñal y el árbol de levas disminuye.
La cadena de distribución ahora es efectivamente demasiado larga para la nueva distancia.
El tensador manual compensa tomando la holgura excesiva.
A medida que se elimina la holgura, la geometría de la cadena cambia y los árboles de levas pueden quedar ligeramente retrasados respecto a su posición original.
Las marcas de sincronización aún pueden alinearse perfectamente.
La sincronización real de levas puede no serlo.
Por qué dos motores Ecotec «idénticos» a menudo no lo son
Aquí es donde muchos preparadores se confunden.
Dos motores pueden usar:
- Los mismos árboles de levas
- Los mismos pistones
- La misma culata
- La misma relación de compresión
- Las mismas marcas de sincronización
Y aun así tener una sincronización real de levas diferente.
Un motor puede tener:
- Una culata ligeramente fresada
- Un grosor de junta de culata diferente
- Una cadena de distribución diferente
- Dimensiones de mecanizado ligeramente diferentes
Cada pequeña diferencia cambia dónde termina realmente el árbol de levas.
La lista de piezas sigue siendo idéntica.
Los eventos de válvulas no.
Los engranajes de levas ajustables permiten correcciones
El objetivo no es mover el árbol de levas.
El objetivo es colocar el árbol de levas donde el motor realmente lo quiere.
Una vez que se miden las líneas centrales de admisión y escape, los engranajes de levas ajustables permiten al preparador:
- Corregir variaciones de sincronización
- Optimizar la generación de torque
- Optimizar la generación de caballos de fuerza
- Desplazar la banda de potencia
- Corregir cambios de sincronización inducidos por el mecanizado
- Ajustar el motor para aplicaciones específicas
Por eso los engranajes de levas ajustables son una de las herramientas de ajuste más valiosas disponibles para motores Ecotec de alto rendimiento serios.
Sincronismo de levas fijo, eliminación de VVT y bujes de levas con bloqueo
GM diseñó el sincronismo variable de válvulas para mejorar:
- Emisiones
- Economía de combustible
- Conducción
- Calidad del ralentí
Para un vehículo de calle, el VVT es extremadamente eficaz.
Los motores de carreras a menudo tienen prioridades diferentes.
Muchos corredores prefieren:
- Sincronismo de levas fijo
- Eventos de válvulas consistentes
- Ajuste repetible
- Gestión del motor simplificada
Por eso los bujes de levas con bloqueo se han vuelto cada vez más populares en aplicaciones de carreras dedicadas.
Una vez que se elimina el movimiento del faser VVT, los engranajes de levas ajustables se vuelven aún más valiosos porque proporcionan la capacidad de colocar el árbol de levas exactamente donde el preparador de motores lo desea.
La potencia máxima no siempre es el objetivo
El banco de potencia no entrega trofeos.
El cronómetro sí.
Muchos corredores se obsesionan con los números de caballos de fuerza máximos.
La realidad es que la potencia promedio a menudo importa mucho más.
Un motor que gana 3 caballos de fuerza en las RPM máximas pero pierde torque en todas partes más puede volverse en realidad más lento en la pista de carreras.
Los motores más rápidos no siempre son los motores que generan los caballos de fuerza máximos más altos.
A menudo son los motores que generan potencia donde realmente operan.
La sincronización de levas es una de las herramientas más efectivas disponibles para dar forma a esa curva de potencia.
Reflexiones finales
La diferencia entre un buen motor Ecotec y un gran motor Ecotec rara vez es una modificación importante.
Más a menudo, es una colección de pequeños detalles que trabajan juntos.
La sincronización de levas es uno de esos detalles.
Las marcas de sincronización pueden coincidir.
El motor puede funcionar perfectamente.
Las piezas pueden ser idénticas.
Pero hasta que las levas sean medidas y optimizadas, nunca sabrás si el motor está operando verdaderamente a su máximo potencial.
Por eso los preparadores serios de Ecotec no adivinan dónde están las levas.
Las miden con un calibrador de levas.