Problemas comunes con los engranajes de árbol de levas Ecotec de fábrica
Fallas de los engranajes de levas Ecotec y problemas de sincronización de válvulas
Problemas comunes de los engranajes de levas Ecotec de fábrica
Los engranajes de levas de fábrica funcionan extremadamente bien en un entorno de producción estándar.
Sin embargo, muchas de las premisas sobre las que GM diseñó el motor dejan de aplicarse una vez que este se destina exclusivamente a aplicaciones de alto rendimiento o competición.
A medida que aumentan la velocidad del motor, la presión de los resortes de válvula, la agresividad de los árboles de levas y las exigencias generales de rendimiento, comienzan a aparecer varias limitaciones del sistema de cadena de distribución y engranajes de levas de fábrica.
El cepillado de bloques y el fresado de culatas cambian la sincronización de las levas
Uno de los problemas más desatendidos es que el mecanizado del motor cambia la relación entre el cigüeñal y los árboles de levas.
Cuando se elimina material de la culata o del bloque del motor, la distancia entre las líneas centrales del cigüeñal y los árboles de levas disminuye.
El tensor de la cadena de distribución compensa esta variación absorbiendo el exceso de holgura de la cadena.
Al producirse esto, la geometría de la cadena de distribución cambia y los árboles de levas pueden quedar ligeramente retrasados respecto a su posición original, lo que afecta la sincronización de las válvulas.
Aunque las marcas de sincronización puedan seguir alineándose correctamente, las líneas centrales reales de admisión y escape pueden dejar de estar donde el preparador del motor pretende.
Las marcas de sincronización de fábrica no verifican la posición real de los árboles de levas
Las marcas de sincronización de fábrica solo indican la posición de montaje.
No verifican:
- La línea central de admisión
- La línea central de escape
- Los eventos de apertura de válvulas
- Los eventos de cierre de válvulas
- La fase de los árboles de levas
Dos motores Ecotec montados según las marcas de fábrica pueden seguir teniendo una sincronización real de levas diferente debido a las operaciones de mecanizado, las tolerancias de los componentes y las variaciones de la cadena de distribución.
Los fasores de levas VVT de fábrica fueron diseñados para vehículos de calle
La sincronización variable de válvulas es extremadamente eficaz para el cumplimiento de las emisiones, la conducción, la calidad del ralentí y el ahorro de combustible.
Sin embargo, muchos motores de competición priorizan una sincronización de levas fija y repetible.
Para aplicaciones exclusivas de competición, algunos preparadores prefieren eliminar el movimiento variable de las levas y establecer una posición mecánica fija de las levas mediante engranajes de levas de bloqueo.
Esto crea un entorno de ajuste más sencillo y predecible, especialmente cuando se utilizan sistemas de gestión del motor independientes o árboles de levas agresivos del mercado secundario.
Los pasadores de accionamiento de los engranajes de levas de fábrica pueden convertirse en un punto débil
Muchos engranajes de levas Ecotec de fábrica dependen de pequeños pasadores de posicionamiento en la parte posterior del engranaje para transferir la carga entre el engranaje y el conjunto del árbol de levas.
Bajo condiciones de funcionamiento estándar, este sistema funciona bien.
Sin embargo, los motores de competición de altas RPM a menudo funcionan bajo condiciones de carga significativamente mayores debido a:
- Un aumento de la presión de los resortes de válvula
- Perfiles agresivos de los árboles de levas
- Cambios rápidos de RPM
- Funcionamiento sostenido a altas RPM
Si el pasador de posicionamiento se daña o se cizalla, la falla del engranaje del árbol de levas puede cambiar la sincronización de las levas de forma inesperada y provocar fallos de encendido, un rendimiento deficiente del motor o la activación de la luz de advertencia del motor.
Los engranajes de levas ajustables de BK Racing utilizan un pasador de accionamiento de acero endurecido que se acopla positivamente a la ranura de la leva del árbol de levas, creando una conexión mecánica más robusta entre el árbol de levas y el conjunto del engranaje.
Los requisitos de sincronización de los árboles de levas varían según la aplicación
Un motor de carreras de aceleración, un motor de circuito, un coche de autocross y un coche de calle pueden requerir sincronizaciones de levas diferentes a pesar de utilizar el mismo árbol de levas.
Los engranajes de fábrica no ofrecen ajuste.
Los engranajes de levas ajustables permiten al preparador del motor optimizar la posición del árbol de levas para la aplicación específica en lugar de aceptar una configuración universal.
Los preparadores serios de motores Ecotec están ajustando los grados de las levas
A medida que las combinaciones Ecotec se vuelven más avanzadas, la posición del árbol de levas adquiere una importancia cada vez mayor.
Los árboles de levas del mercado secundario, las relaciones de compresión elevadas, las modificaciones de culatas, la eliminación del VVT y los niveles de RPM de competición aumentan la importancia de una sincronización precisa de las levas.
Por eso muchos preparadores serios de motores Ecotec ajustan los grados de las levas y utilizan engranajes de levas ajustables para colocar las líneas centrales de admisión y escape exactamente donde la combinación del motor lo requiere.
Síntomas y diagnóstico de fallas de los engranajes de los árboles de levas
Si está diagnosticando una falla de los engranajes de levas Ecotec, inspeccione la cadena de distribución, el tensor, los dientes de los engranajes y el área del fasor de levas dentro de la tapa de distribución en busca de ruidos inusuales, holgura o desgaste.
Un engranaje de leva defectuoso puede alterar la mezcla de aire/combustible que entra en la cámara de combustión y desajustar la sincronización de las válvulas entre las válvulas de admisión y escape.
La luz de advertencia del motor puede encenderse, y el módulo de control del motor puede registrar códigos de fallos de encendido o de correlación de levas cuando la sincronización de las válvulas está fuera de rango.
Desgaste de la cadena de distribución y costo de reemplazo
El costo de reemplazo depende de si la reparación incluye el engranaje del árbol de levas, la cadena de distribución, el tensor y las piezas relacionadas en el compartimento del motor.
En muchos conjuntos Ecotec, tiene sentido inspeccionar el sistema completo de la correa o cadena de distribución al mismo tiempo para no tener que solucionar una segunda falla más adelante.