Comprendiendo el sistema de resortes de válvula BK Racing Ecotec
Comprender el sistema de muelles de válvula Ecotec de BK Racing
Un muelle de válvula de alto rendimiento no debe considerarse como un componente aislado.
El muelle forma parte de un sistema de válvulas completo que incluye:
- Válvula
- Muelle de válvula
- Asiento del muelle
- Retén de válvula
- Retén
- Pasadores de válvula
- Seguidor de leva con rodillo
- Ajustador de holgura
- Árbol de levas
- Sistema de sincronización
Al cambiar un componente, pueden alterarse las condiciones de funcionamiento de varios otros.
Esto adquiere una importancia cada vez mayor a medida que los motores GM Ecotec superan el levantamiento de válvula y las RPM de fábrica.
Por eso BK Racing no consideró el muelle de válvula Ecotec de 83 lb de BK Racing como un simple muelle de repuesto más.
Desarrollamos un sistema de muelles de válvula Ecotec para abordar los problemas que surgen al combinar un mayor levantamiento de válvula, árboles de levas agresivos, una menor masa del sistema de válvulas, más RPM y un uso sostenido en competición.
El sistema puede incluir:
Muelles de válvula Ecotec de 83 lb de BK Racing
Retenes de titanio para muelles de válvula de BK Racing
Asientos de muelle con mayor espacio libre de BK Racing
Retenes de válvula de Viton para instalar a presión de BK Racing
y, en aplicaciones donde el control hidráulico de la holgura es un factor importante:
Ajustadores de holgura sólidos de BK Racing
No todos los motores necesitan todos los componentes.
Esto es intencional.
El sistema es modular, por lo que la culata se puede configurar en función del árbol de levas, las RPM, el levantamiento y la aplicación de competición reales, en lugar de obligar a todos los Ecotec a utilizar el mismo conjunto de componentes para el sistema de válvulas.
¿Por qué considerar los muelles de válvula como un sistema?
La función de un muelle de válvula parece sencilla:
Mantener la válvula sincronizada con el árbol de levas.
Lograrlo a altas RPM implica mucho más.
El muelle debe ejercer la fuerza suficiente para controlar el movimiento del sistema de válvulas y, al mismo tiempo, mantener un espacio libre físico adecuado durante todo el ciclo de la válvula.
Esto significa que debemos considerar dos aspectos diferentes del problema.
Control dinámico
El muelle debe tener:
Presión de asiento
Presión de apertura
Tasa del muelle
Comportamiento dinámico
adecuados para mantener el control de la válvula.
Espacio libre mecánico
La culata montada debe disponer de:
Recorrido del muelle
Espacio libre hasta el bloqueo de la espiral
Espacio libre entre el retén y el retén de válvula
Espacio libre entre el retén y la guía
Espacio libre para el balancín/seguidor
Un muelle puede cumplir con un aspecto de esta ecuación y fallar en el otro.
Por eso es importante el sistema completo.
Comience con el muelle de válvula Ecotec de 83 lb de BK Racing
BK Racing especifica un levantamiento máximo de válvula recomendado de 0,525 pulgadas con asientos y retenes de fábrica y un levantamiento máximo de válvula recomendado de 0,567 pulgadas con asientos y retenes de alto levantamiento de BK Racing. Estas cifras describen dos configuraciones montadas diferentes. Ninguna de las dos cifras representa un límite mecánico de recorrido ni una medida del espacio libre hasta el bloqueo de la espiral.
Los clientes deben verificar la altura real de instalación, la presión del muelle, el espacio libre hasta el bloqueo de la espiral, el espacio libre entre el retén y el retén de válvula y la guía, el espacio libre para el balancín y el espacio libre entre el pistón y la válvula. El primer espacio libre limitante en el motor montado es el que determina el rendimiento. Una recomendación de levantamiento por sí sola no garantiza la compatibilidad con todos los árboles de levas o rangos de RPM.
Por qué elegimos 83 lb de presión de asiento
Explicamos los fundamentos técnicos de esta decisión en Por qué diseñamos el muelle de válvula Ecotec de 83 lb de BK Racing.
El objetivo nunca fue fabricar el muelle con la presión de asiento más alta del mercado de los Ecotec.
Queríamos una presión de asiento suficiente para ofrecer un control significativo de la válvula sin aplicar automáticamente la carga adicional en el sistema de válvulas asociada con muelles de presión sustancialmente mayor.
Esto es especialmente importante al comparar el muelle de BK Racing con los populares muelles Ecotec de:
82 lb
85 lb
94 lb
y mayor presión.
Como demostramos en Comparación de opciones populares de muelles de válvula para motores GM Ecotec, la presión de asiento es solo el principio de la comparación.
83 lb no significa 83 lb durante todo el ciclo de la válvula
Con la altura de instalación recomendada, el muelle parte de:
83 lb a 1,325".
A medida que la válvula se abre, la presión aumenta.
Con un levantamiento de aproximadamente 0,500", el muelle de BK Racing genera aproximadamente:
230 lb.
Aquí es cuando la tasa efectiva del muelle adquiere importancia.
El muelle no solo necesita ejercer presión mientras la válvula está cerrada.
Necesita ejercer una fuerza creciente a medida que la válvula se mueve durante el ciclo del árbol de levas.
Para obtener una explicación completa de esta relación, consulte:
Presión de asiento frente a presión de apertura en los muelles de válvula Ecotec
y:
Comprender la tasa del muelle de válvula Ecotec.
Estos artículos deberían estar vinculados directamente desde esta sección, ya que explican las especificaciones técnicas del muelle de BK Racing en lugar de obligar al cliente a aceptar las cifras sin más.
Por qué es importante el diseño progresivo del muelle
El muelle de 83 lb de BK Racing utiliza un:
diseño progresivo de alambre ovalado.
Esta distinción es importante.
Un muelle de válvula no es simplemente un alambre que se vuelve más difícil de comprimir.
Su:
- Geometría del alambre
- Espaciado de las espirales
- Número de espirales activas
- Masa
- Tasa
- Frecuencia natural
influyen en su comportamiento.
A altas RPM, el comportamiento dinámico adquiere una importancia cada vez mayor, ya que el muelle ya no se comporta como un componente comprimido lentamente en un banco de pruebas.
Completa miles de ciclos por minuto.
Para obtener más información sobre este aspecto del sistema, consulte directamente:
Flotación de válvula Ecotec frente a rebote de válvula frente a sobreimpulso del muelle
y:
Cómo afectan las RPM a los requisitos de los muelles de válvula Ecotec.
Estos artículos explican por qué las mediciones de presión estática son importantes, pero no pueden describir por completo el comportamiento de un muelle a altas RPM.
Por qué utilizamos alambre ovalado
La culata Ecotec nos ofrece un espacio físico limitado.
Debemos integrar:
presión
y:
recorrido
dentro del espacio disponible.
La construcción con alambre ovalado proporciona otra herramienta de diseño para equilibrar:
- Resistencia del muelle
- Recorrido disponible
- Espacio disponible
- Tasa del muelle
- Esfuerzo
Esto nos ayudó a desarrollar un único muelle con una presión de apertura considerable y, al mismo tiempo, un recorrido mecánico útil.
Esto es especialmente importante para los árboles de levas de alto levantamiento que se utilizan cada vez más en motores Ecotec de alto rendimiento.
Por qué nos mantuvimos con un diseño de muelle único
Los muelles dobles tienen, sin duda, su lugar en la construcción de motores de alto rendimiento.
La postura de BK Racing nunca ha sido que los muelles dobles sean malos o innecesarios.
La cuestión es:
¿El motor realmente necesita un muelle doble?
Un muelle único bien diseñado puede ofrecer:
- Fuerte presión de asiento
- Fuerte presión de apertura
- Tasa de muelle útil
- Recorrido mecánico adecuado
- Menor complejidad
- Menor masa del sistema de muelles
- Instalación más sencilla
El muelle de 83 lb de BK Racing se desarrolló para ampliar el rango de rendimiento útil de un sistema Ecotec con muelle único.
Para obtener una explicación completa, consulte Muelles de válvula únicos frente a muelles dobles para motores GM Ecotec.
Este artículo debería estar fuertemente vinculado aquí, ya que aborda una de las primeras preguntas que tendrán los clientes al ver un muelle de competición serio que mantiene un diseño de muelle único.
Por qué el retén forma parte del sistema
Cuando empezamos a aumentar las RPM y la agresividad de los árboles de levas, la presión del muelle no es la única forma de mejorar el control.
También podemos reducir la masa que el muelle debe controlar.
Por eso los retenes de titanio para muelles de válvula Ecotec de BK Racing son un complemento importante del muelle de 83 lb.
El retén se mueve con la válvula.
Cada vez que el árbol de levas abre la válvula, el muelle debe controlar el retén junto con los demás componentes móviles del sistema de válvulas.
Reducir la masa innecesaria del retén disminuye la demanda inercial sobre el muelle.
Por qué los retenes ligeros son más importantes a medida que aumentan las RPM
Las fuerzas inerciales aumentan rápidamente a medida que aumenta la velocidad del sistema de válvulas.
Esto significa que reducir la masa móvil adquiere una importancia cada vez mayor a altas RPM.
Esto crea dos formas básicas de aumentar el control del sistema de válvulas:
Añadir más fuerza al muelle
o:
Reducir la masa que el muelle debe controlar.
En la práctica, un sistema de válvulas bien diseñado suele utilizar alguna combinación de ambos.
El enfoque de BK Racing no consiste simplemente en:
Seguir aumentando la presión del muelle.
Queremos optimizar el sistema completo.
Por eso los retenes de titanio de BK Racing deben estar vinculados internamente junto con Cómo afectan las RPM a los requisitos de los muelles de válvula Ecotec y ¿Qué causa la flotación de válvula en los motores GM Ecotec?
Los productos y los artículos técnicos se refuerzan mutuamente.
La presión del muelle y la masa del sistema de válvulas trabajan juntas
Considere dos motores idénticos en todo lo demás.
El motor A utiliza un retén más pesado.
El motor B utiliza un retén de titanio más ligero.
El muelle del motor B tiene menos masa móvil que controlar.
Esto no significa que un retén ligero elimine la necesidad de una presión de muelle adecuada.
Significa que:
Los requisitos del muelle no pueden separarse por completo de la masa del sistema de válvulas.
Esta es otra razón por la que simplemente comparar:
83 lb frente a 94 lb
no describe el sistema completo.
Para obtener más detalles, consulte Por qué la presión del muelle de válvula por sí sola no cuenta toda la historia.
Por qué es importante el asiento del muelle
La base del muelle también debe estar correctamente ubicada y soportada.
El asiento del muelle afecta a:
- Altura de instalación
- Ubicación del muelle
- Espacio libre disponible
- Presión del muelle
- Recorrido mecánico
Un cambio en el grosor del asiento del muelle puede alterar la altura de instalación.
Y, como se explica en Altura de instalación de los muelles de válvula Ecotec: por qué es importante, la altura de instalación afecta directamente a las condiciones de funcionamiento del muelle.
Por eso el asiento del muelle no debe considerarse un componente insignificante.
Asientos de muelle con mayor espacio libre de BK Racing
BK Racing desarrolló asientos de muelle Ecotec con mayor espacio libre para trabajar en configuraciones de sistemas de válvulas con mayor levantamiento, donde maximizar el espacio útil adquiere una importancia cada vez mayor.
El objetivo no es cambiar los componentes simplemente por sustituir las piezas de fábrica.
El objetivo es crear el espacio libre necesario y, al mismo tiempo, mantener la geometría correcta del muelle.
Esto adquiere una importancia cada vez mayor a medida que el levantamiento del árbol de levas se aproxima al límite superior del rango de funcionamiento del sistema de muelles.
Este producto debe estar vinculado internamente directamente a:
Espacio libre entre el retén y el retén de válvula y espacio libre del asiento del muelle Ecotec
y:
Cómo afecta el levantamiento del árbol de levas a la selección de los muelles de válvula Ecotec.
Por qué es importante el espacio libre del retén de válvula
Un muelle puede tener mucho recorrido restante y, aun así, encontrarse con otro límite mecánico.
Uno de los más importantes es:
el espacio libre entre el retén y el retén de válvula.
A medida que la válvula se abre, el retén se mueve hacia el retén de válvula y la guía.
Si el retén entra en contacto con el retén de válvula antes de que el muelle alcance su límite de recorrido seguro, el recorrido restante del muelle deja de importar.
El retén de válvula se convierte en el componente limitante.
Retenes de válvula de Viton para instalar a presión de BK Racing
Los retenes de válvula de Viton para instalar a presión de BK Racing son otra parte del sistema de alto levantamiento.
Permiten configurar la culata para disponer de espacio libre adicional para el retén cuando sea necesario, al tiempo que mantienen un sellado positivo de la guía de válvula.
Esto resulta especialmente útil a medida que:
aumenta el levantamiento del árbol de levas
y:
disminuye el recorrido disponible del retén.
El enlace interno pertinente aquí es Espacio libre entre el retén y el retén de válvula y espacio libre del asiento del muelle Ecotec.
Este artículo explica por qué el bloqueo de la espiral no es la única limitación mecánica en una culata Ecotec de alto levantamiento.
La cadena completa de espacios libres mecánicos
Al comprobar un sistema de válvulas Ecotec de alto levantamiento, el preparador debe verificar toda la cadena.
Muelle
¿Tiene suficiente recorrido antes del bloqueo de la espiral?
Retén
¿Ubica correctamente el muelle y deja espacio libre para el seguidor?
Retén de válvula
¿Deja espacio libre para el retén a máximo levantamiento?
Guía de válvula
¿Hay espacio libre suficiente entre el retén y la guía?
Seguidor de leva con rodillo
¿Mantiene el retén el espacio libre adecuado para el balancín/seguidor?
Pistón
¿Mantiene la válvula un espacio libre adecuado entre el pistón y la válvula?
El levantamiento máximo útil de la válvula lo determina el primer componente que alcanza su límite seguro.
No simplemente la cifra de bloqueo de la espiral del muelle.
Por eso un «drop-in» sigue requiriendo mediciones
El muelle de BK Racing está diseñado para simplificar la instalación de muelles de alto rendimiento en motores Ecotec.
Pero un drop-in no significa que no haya que medir.
Cada culata de alto rendimiento aún debe tener:
medida la altura de instalación
verificada la presión de asiento
verificada la presión de apertura
comprobado el espacio libre hasta el bloqueo de la espiral
comprobado el espacio libre entre el retén y el retén de válvula
comprobado el espacio libre entre el retén y la guía
comprobado el espacio libre para el balancín
Para obtener más detalles, consulte Sistemas de muelles de válvula GM Ecotec drop-in frente a modificados.
Este artículo es especialmente relevante para los preparadores que deben decidir si realmente necesitan modificar profundamente la cámara de muelles o si pueden lograr el rendimiento necesario con un sistema drop-in correctamente configurado.
No todos los motores necesitan los componentes con mayor espacio libre
Esta es una de las mayores ventajas de considerar los componentes de BK Racing como un sistema en lugar de obligar a utilizar un único conjunto.
Un motor con levantamiento moderado puede utilizar:
Muelles de 83 lb de BK Racing
sin requerir todos los componentes de alto levantamiento que ofrecemos.
A medida que aumenta el levantamiento, el preparador puede evaluar si es necesario:
- Más espacio libre para el retén
- Más espacio libre para el retén de válvula
- Una configuración diferente del asiento
Esto mantiene la modularidad del sistema.
Utilice lo que el motor necesite.
El levantamiento del árbol de levas determina cuánto del sistema necesita
A medida que aumenta el levantamiento del árbol de levas, el espacio libre mecánico adquiere una importancia cada vez mayor.
Un árbol de levas relativamente suave puede dejar un espacio considerable en todo el sistema de válvulas.
Un árbol de levas que trabaje cerca de:
0,500"
requiere una atención mucho más minuciosa.
Y a medida que el motor se aproxima al máximo recomendado de 0,525" de BK Racing,
se debe verificar cuidadosamente la geometría completa del muelle/retén/asiento/retén de válvula.
Consulte Cómo afecta el levantamiento del árbol de levas a la selección de los muelles de válvula Ecotec para obtener la explicación completa.
La agresividad del árbol de levas determina la intensidad de trabajo del sistema
El levantamiento no es el único aspecto del árbol de levas.
Dos árboles de levas pueden producir:
0,500" de levantamiento de válvula
y, al mismo tiempo, generar exigencias muy diferentes para los muelles.
Un leño más agresivo puede acelerar la válvula con mucha más fuerza.
Esto aumenta la carga dinámica que se aplica al:
muelle
retén
válvula
seguidor
y al:
sistema de control de holgura.
Por eso Cómo afectan la duración del árbol de levas y los perfiles de leño agresivos a los muelles de válvula Ecotec debe estar vinculado directamente desde esta sección.
El muelle debe adaptarse al movimiento de la válvula, no simplemente a la cifra máxima de levantamiento.
El seguidor de leva con rodillo también forma parte del sistema
El Ecotec no utiliza un sistema de válvulas tradicional con varillas de empuje.
El movimiento del árbol de levas se transmite a través del seguidor de leva con rodillo.
Mantener el control de ese seguidor es fundamental.
Si la válvula y el seguidor dejan de permanecer donde el árbol de levas espera que estén, el sistema de válvulas puede volverse inestable.
Los problemas potenciales pueden incluir:
- Flotación de válvula
- Rebote de válvula
- Inestabilidad de la holgura
- Desplazamiento del balancín/seguidor
Aquí es donde el sistema de resortes comienza a conectarse directamente con otro tema técnico importante de BK Racing Ecotec:
balancines saltados.
El flotado de válvulas y los balancines saltados están relacionados, pero no son idénticos
Debemos ser precisos en este punto.
Un balancín saltado de un Ecotec no debe diagnosticarse automáticamente como:
«Falta de presión del resorte de válvula».
La pérdida de control de la válvula puede contribuir a la inestabilidad del seguidor.
Pero también pueden estar involucrados otros problemas, entre ellos:
- Rebote de válvulas
- Sobrecarga del resorte
- Inestabilidad del ajuste hidráulico
- Geometría incorrecta
- Problemas de componentes
Por eso nuestro artículo ¿Qué causa el flotado de válvulas en los motores GM Ecotec? debe enlazar a nuestro contenido técnico sobre balancines saltados de Ecotec, y viceversa.
El cliente que busca un problema debe comprender las otras posibilidades.
Eso es técnicamente útil y una excelente conexión de enlaces internos entre los dos grupos de conocimiento de BK Racing.
El regulador hidráulico de ajuste es otra parte del sistema
El tren de válvulas Ecotec de fábrica utiliza reguladores hidráulicos de ajuste.
Esos reguladores deben mantener la relación correcta entre el:
árbol de levas
seguidor de rodillo
y:
válvula.
A medida que las RPM y las condiciones del árbol de levas son cada vez más agresivas, el comportamiento hidráulico se convierte en otra fuente potencial de inestabilidad.
Es importante:
Un resorte más fuerte no elimina todos los problemas hidráulicos.
Más presión del resorte no puede solucionar automáticamente:
- Descarga
- Colapso
- Sobrepresión
- Atascamiento interno
- Inestabilidad de la válvula de retención
Esos son problemas distintos.
Por qué los reguladores de ajuste sólido de BK Racing pertenecen a la misma red técnica
Para aplicaciones de carreras donde el control hidráulico del ajuste resulta indeseable, BK Racing ofrece reguladores de ajuste sólido.
Estos abordan el lado del control del ajuste del tren de válvulas.
El resorte de 83 lb aborda el lado del control del resorte.
Resuelven problemas diferentes.
Esta distinción es extremadamente importante.
No queremos que los clientes crean:
Los resortes de 83 lb evitan todos los balancines saltados
o:
el ajuste sólido significa que la presión del resorte ya no importa.
Un tren de válvulas de altas RPM requiere que ambos lados del sistema se mantengan estables.
Por lo tanto, este artículo debe enlazar directamente a los reguladores de ajuste sólido de BK Racing, nuestro artículo técnico sobre elevadores sólidos, ¿Qué causa el flotado de válvulas en los motores GM Ecotec? y el artículo sobre balancines saltados relacionado.
Esas páginas forman un grupo natural de trenes de válvulas Ecotec de altas RPM.
Cómo funciona todo el sistema en conjunto
En este punto, la lógica del sistema de BK Racing se vuelve mucho más clara.
Resorte de válvula de 83 lb
Proporciona la fuerza y el recorrido de resorte necesarios.
Retén de titanio
Reduce la masa móvil innecesaria mientras fija el resorte superior.
Asiento de resorte de mayor espacio libre
Ayuda a optimizar la instalación del resorte y el espacio libre disponible.
Sello de válvula Viton de presión montada
Proporciona espacio libre adicional donde se requiere para configuraciones de mayor elevación.
Regulador de ajuste sólido
Elimina la variable hidráulica cuando la aplicación de carreras requiere un control mecánico del ajuste.
Árbol de levas
Determina el movimiento de la válvula que todo el sistema debe seguir.
Seguidor de dedo con rodillo
Transfiere ese movimiento del árbol de levas a la válvula.
Todos estos componentes interactúan.
El sistema debe construirse en torno al árbol de levas
La secuencia correcta no es:
Comprar el resorte más grande y luego elegir un árbol de levas.
Comience con la combinación del motor.
Determine:
1. Elevación del árbol de levas
2. Perfil del árbol de levas
3. RPM previstas
4. Masa de la válvula y del retén
5. Sobrealimentación, si aplica
6. Ciclo de trabajo de carreras
Luego configure el sistema de resortes en torno a esos requisitos.
Nuestro artículo Cómo combinar los resortes de válvula con los árboles de levas Ecotec profundiza en este proceso con mucho más detalle y debería ser uno de los enlaces internos más importantes desde esta página.
El sistema también debe construirse en torno a las RPM
A medida que aumentan las RPM, el tiempo disponible para completar cada evento de válvula disminuye drásticamente.
Esto aumenta la importancia de:
- Control del resorte
- Reducción de la masa móvil
- Ajuste estable
- Geometría adecuada
- Comportamiento dinámico del resorte
Para un motor de calle que alcanza brevemente altas RPM, esto es importante.
Para un Ecotec de pista ovalada que opera a altas RPM vuelta tras vuelta, se vuelve crítico.
Consulte Cómo afectan las RPM a los requisitos de los resortes de válvula Ecotec y Cómo elegir los resortes de válvula GM Ecotec para aplicaciones de calle, alto rendimiento y carreras.
Por qué las carreras en pista ovalada influyeron en el sistema
La experiencia de BK Racing está profundamente arraigada en las carreras de pista ovalada con Ecotec.
Eso cambia la forma en que vemos los componentes del tren de válvulas.
No nos preocupa simplemente:
¿Puede el motor alcanzar estas RPM una vez?
Nos preocupa:
¿Puede el tren de válvulas permanecer estable mientras opera repetidamente allí durante toda una carrera?
Eso significa considerar:
calor
fatiga
armónicos
ciclos repetidos del resorte
estabilidad del balancín
y:
margen mecánico.
Esta es una de las razones por las que somos conservadores con nuestro límite de elevación recomendado.
Un motor de carreras necesita margen
Un motor de carreras no se vuelve más confiable porque cada componente se opera en su límite mecánico absoluto.
Todo lo contrario.
Cuanto más se acerca el sistema a:
- Límite de bobinado
- Contacto del sello
- Contacto de la guía
- Contacto del pistón
- Límites de control del resorte
menos tolerancia queda para el movimiento dinámico, el calor, el desgaste y la variación de fabricación.
El enfoque de BK Racing es, por lo tanto, construir margen en el sistema completo.
El sistema de resortes de BK Racing no se trata de perseguir un solo número
No diseñamos el sistema para afirmar:
mayor presión de asiento
o:
mayor elevación anunciada
o:
más resortes.
Esas son comparaciones de marketing fáciles.
El objetivo de ingeniería es más complicado:
Proporcionar el control de válvulas que el motor requiere mientras se mantiene un espacio mecánico adecuado, se reduce la masa móvil innecesaria y se evita la carga de resorte innecesaria.
Eso requiere equilibrar múltiples componentes.
Por qué el resorte de 83 lb es el centro del sistema
BK Racing especifica una elevación máxima recomendada de válvula de 0,525 pulgadas con asientos y sellos de fábrica, y una elevación máxima recomendada de válvula de 0,567 pulgadas con asientos y sellos de alto rendimiento de BK Racing. Estas cifras describen dos configuraciones ensambladas diferentes. Ninguna de las cifras es un límite de recorrido mecánico o una medida de límite de bobinado.
Los clientes deben verificar la altura real instalada, la presión del resorte, el espacio libre de límite de bobinado, el espacio libre entre retén y sello y entre retén y guía, el espacio libre del balancín y el espacio libre entre pistón y válvula. El primer espacio libre limitante en el motor ensamblado es el que rige. Una recomendación de elevación por sí sola no establece la compatibilidad con cada árbol de levas o rango de RPM.
Dónde encaja el sistema de BK Racing
El sistema es particularmente relevante para:
- Ecotecs de calle con árbol de levas
- Motores de aspiración natural de altas RPM
- Motores de pista ovalada
- Carreras de aceleración
- Carreras de circuito
- Autocross
- Motores de alto rendimiento con sobrealimentación
- Combinaciones de culata de alta elevación
Eso no significa que cada aplicación necesite cada componente.
Significa que el sistema le da al preparador la capacidad de configurar el tren de válvulas en torno a la aplicación.
Dónde el sistema puede no ser suficiente
También hay combinaciones Ecotec más allá del rango previsto del resorte de 83 lb.
Las combinaciones extremas pueden requerir:
- Más presión de asiento
- Más presión de apertura
- Arquitectura de resorte diferente
- Altura instalada diferente
- Modificación más extensa de la culata
Ahí es donde los sistemas de carreras de doble resorte de mayor presión pueden volverse apropiados.
El objetivo de BK Racing no es afirmar que el resorte de 83 lb reemplaza a todos los resortes del mercado.
Es cubrir un rango de rendimiento amplio y útil de manera excelente.
Medir el sistema completo de BK Racing
Independientemente de los componentes seleccionados, la culata completa debe medirse antes de operar.
Verifique:
Altura instalada
Presión de asiento
Presión de apertura
Espacio libre de límite de bobinado
Espacio libre entre retén y sello
Espacio libre entre retén y guía
Espacio libre de balancín/seguidor
y, con árboles de levas de posventa o modificaciones significativas del motor:
Espacio libre entre pistón y válvula
Estas medidas son parte de una construcción adecuada del motor.
Un componente de alto rendimiento nunca debe reemplazar la medición.
La red de conocimiento del tren de válvulas Ecotec de BK Racing
Si está construyendo una culata Ecotec, el sistema de resortes se conecta directamente a varias otras áreas de la biblioteca técnica de BK Racing.
Para fundamentos de resortes, continúe a través del Centro de conocimiento de resortes de válvula GM Ecotec.
Para la selección y compatibilidad de árboles de levas, consulte nuestros artículos técnicos de árboles de levas Ecotec y Cómo combinar los resortes de válvula con los árboles de levas Ecotec.
Para problemas de seguidores de altas RPM, continúe a nuestro contenido técnico sobre balancines saltados de Ecotec.
Para la inestabilidad hidráulica y el control mecánico del ajuste, consulte los reguladores de ajuste sólido de BK Racing y nuestra guía técnica de elevadores sólidos Ecotec.
Para los límites físicos de los árboles de levas de mayor elevación, consulte Espacio libre entre retén y sello y espacio libre de asiento de resorte Ecotec y Límite de bobinado y elevación máxima de válvula del resorte Ecotec.
Y al seleccionar los componentes individuales, consulte:
Resortes de válvula Ecotec de 83 lb de BK Racing
Retenes de titanio para resortes de válvula de BK Racing
Asientos de resorte de mayor espacio libre de BK Racing
Sellos de válvula Viton de presión montada de BK Racing
Reguladores de ajuste sólido de BK Racing
Juntas, esas páginas forman una imagen mucho más completa del tren de válvulas Ecotec de lo que cualquier página de producto individual puede proporcionar.
La regla más importante del sistema de resortes de válvula de BK Racing
Si recuerda una cosa de este artículo:
El resorte es solo un componente del sistema del tren de válvulas.
El resorte proporciona fuerza.
El retén afecta la masa móvil y la ubicación del resorte.
El asiento afecta la geometría instalada.
El sello de la válvula puede determinar la elevación disponible.
El árbol de levas determina el movimiento.
El seguidor transfiere ese movimiento.
El regulador de ajuste mantiene la relación mecánica entre esos componentes.
Y todo el sistema tiene que permanecer controlado a las RPM previstas.
Por eso BK Racing desarrolló más que un resorte de 83 lb.
Desarrollamos un grupo de componentes del tren de válvulas Ecotec que pueden configurarse en torno al motor real.
Presión + Tasa + Recorrido + Espacio libre + Masa + Control del ajuste + Árbol de levas + RPM
Ese es el sistema de resortes de válvula Ecotec de BK Racing.
Continúe aprendiendo: Resortes de válvula GM Ecotec
La presión del resorte de válvula es solo una parte de mantener un control estable de la válvula en un Ecotec de alto rendimiento. Continúe a través del Centro de conocimiento de resortes de válvula GM Ecotec de BK Racing para aprender cómo la altura instalada, la tasa del resorte, el límite de bobinado, la elevación del árbol de levas, las RPM, los retenes, los asientos de resorte y los sellos de válvula trabajan juntos como un sistema de tren de válvulas completo. Al planificar su combinación, también explore los Resortes de válvula Ecotec de 83 lb de BK Racing, Retenes de titanio para resortes de válvula de BK Racing, Asientos de resorte de mayor espacio libre de BK Racing, y Sellos de válvula Viton de presión montada de BK Racing.
Para combinaciones de carreras agresivas, también revise los Reguladores de ajuste sólido y la información técnica relacionada sobre balancines saltados para comprender el lado separado del control del ajuste del tren de válvulas Ecotec.
- Resortes de válvula GM Ecotec: La guía completa de alto rendimiento
- Cómo funcionan los resortes de válvula GM Ecotec
- Comprendiendo las especificaciones de los resortes de válvula GM Ecotec
- Altura instalada de resortes de válvula Ecotec: Por qué importa
- Presión de asiento vs. presión de apertura de resortes de válvula Ecotec
- Comprendiendo la tasa de resorte de válvula Ecotec
- Límite de bobinado y elevación máxima de válvula de resortes Ecotec
- Espacio libre entre retén y sello y espacio libre de asiento de resorte Ecotec
- ¿Qué causa el flotado de válvulas en los motores GM Ecotec?
- Flotado de válvulas Ecotec vs. rebote de válvulas vs. sobrecarga de resorte
- Cómo afectan las RPM a los requisitos de resortes de válvula Ecotec
- Cómo combinar resortes de válvula con árboles de levas Ecotec
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