Comprender la tasa de resorte de válvula Ecotec
Comprender la tasa de resorte de válvula Ecotec
La tasa de resorte de válvula es una de las especificaciones más útiles para comprender cómo se comporta un resorte de válvula GM Ecotec a medida que la válvula se desplaza desde el asiento hacia la máxima elevación.
La presión en el asiento nos indica cuánta fuerza produce el resorte con la válvula cerrada.
La presión de apertura nos indica cuánta fuerza produce el resorte a una elevación de válvula determinada.
La tasa del resorte ayuda a explicar lo que sucede entre esos dos puntos.
Esto resulta especialmente importante al comparar resortes de válvula Ecotec con presiones en el asiento publicitadas de forma similar. Dos resortes pueden describirse como resortes de 82 lb o 83 lb, pero desarrollar presiones muy diferentes a medida que aumenta la elevación de la válvula.
En motores de alto rendimiento y competición, esa diferencia puede afectar directamente al control del tren de válvulas.
El resorte de válvula Ecotec de 83 lb de BK Racing se desarrolló en torno a esta curva de presión completa, en lugar de simplemente buscar el mayor número posible de presión en el asiento.
¿Qué es la tasa de resorte de válvula?
La tasa de resorte de válvula describe cuánta fuerza adicional desarrolla un resorte por una cantidad determinada de compresión.
Normalmente se expresa en:
libras por pulgada — lb/in
Por ejemplo, un resorte lineal teórico con una tasa de 300 lb/in gana aproximadamente:
3 lb por cada .010" de compresión adicional
15 lb por cada .050"
30 lb por cada .100"
150 lb por cada .500"
Esta relación nos permite comprender cómo un resorte puede comenzar con una presión en el asiento relativamente modesta y desarrollar una presión sustancialmente mayor a medida que la válvula se abre.
La relación básica de la tasa del resorte
Para un resorte verdaderamente lineal, la relación básica es:
Cambio en la fuerza del resorte = Tasa del resorte × Cambio en la compresión del resorte
Si un resorte tiene una tasa de aproximadamente:
294 lb/in
y se comprime una cantidad adicional de:
.500"
el aumento teórico de presión sería aproximadamente:
147 lb
Si ese resorte comenzara con aproximadamente:
83 lb de presión en el asiento
la presión de apertura teórica resultante sería de alrededor de:
230 lb
Eso ilustra de cerca las características de funcionamiento del resorte Ecotec de 83 lb de BK Racing.
Sin embargo, hay una importante salvedad.
El resorte de BK Racing es un resorte progresivo, lo que significa que su tasa efectiva no es necesariamente idéntica en cada punto de su recorrido.
Por esa razón, las presiones medidas reales son más útiles que tratar 294 lb/in como una constante perfectamente lineal desde la altura libre hasta el bloqueo de la espira.
Por qué la tasa del resorte importa más que el número en el nombre del producto
Imagina dos resortes de válvula Ecotec.
Resorte A
82 lb de presión en el asiento
Resorte B
83 lb de presión en el asiento
Mirando solo esos números, los resortes parecen casi idénticos.
Pero supongamos que el Resorte A gana presión considerablemente más lentamente que el Resorte B.
A una elevación de válvula de .500", sus presiones de apertura podrían ser sustancialmente diferentes.
Eso significa:
82 lb frente a 83 lb nos dice muy poco sobre cómo se comportan los resortes a lo largo de todo el evento de la válvula.
Esta es una de las razones por las que BK Racing ha enfatizado la presión de apertura medida junto con la presión en el asiento.
Nuestras especificaciones de referencia incluyen aproximadamente:
83 lb @ 1.325" de altura instalada
y:
230 lb @ .500" de elevación de válvula
El número de presión de apertura muestra lo que el resorte está haciendo mucho más adelante en su rango de trabajo.
La tasa del resorte conecta la presión en el asiento y la presión de apertura
Piensa en la curva de presión de esta manera:
En el asiento de la válvula:
La presión del resorte está en su valor instalado.
A medida que la válvula se abre:
El árbol de levas comprime el resorte más.
A medida que aumenta la compresión:
La fuerza del resorte aumenta.
La tasa determina qué tan rápido aumenta esa fuerza.
Entonces:
La presión en el asiento nos dice dónde comienza la curva de presión.
La tasa del resorte describe cómo se desarrolla la curva.
La presión de apertura nos dice dónde está el resorte en un punto particular más adelante en esa curva.
Las tres especificaciones están relacionadas.
Resortes de válvula lineales
Un resorte lineal teórico desarrolla la misma fuerza adicional por cada cantidad igual de compresión.
Por ejemplo, si un resorte realmente tuviera una tasa constante de:
300 lb/in
entonces cada .100" adicional de compresión añadiría aproximadamente:
30 lb
Su curva de fuerza sería relativamente predecible.
Esto hace que los cálculos sean sencillos.
Pero los resortes de válvula de alto rendimiento son más complicados.
La geometría del resorte, el espaciado de las espiras, la forma del alambre, el número de espiras activas y otras características de diseño pueden afectar cómo se comporta el resorte a lo largo de su recorrido.
Resortes de válvula progresivos
Un resorte de válvula progresivo cambia su tasa efectiva a lo largo de su rango de operación.
En lugar de que cada espira se comporte de manera idéntica a lo largo de todo el ciclo de compresión, porciones del resorte pueden cambiar progresivamente su contribución a medida que el resorte se comprime.
Esto permite a los diseñadores moldear las características de presión y el comportamiento dinámico del resorte.
El resorte de válvula Ecotec de 83 lb de BK Racing utiliza un diseño de resorte único de alambre ovalado.
Eso significa que estamos más interesados en la curva de presión medida real que en simplemente aplicar un solo número de tasa teórica a cada punto del movimiento del resorte.
Por qué BK Racing utiliza una tasa de resorte efectiva
Cuando nos referimos a aproximadamente:
294 lb/in
para el resorte de 83 lb de BK Racing, es útil para comprender la relación aproximada entre sus presiones instalada y de apertura.
Pero debido a que el resorte es progresivo, las especificaciones más significativas siguen siendo las mediciones de presión reales en los puntos de operación relevantes.
Por ejemplo:
83 lb @ 1.325" de altura instalada
y aproximadamente:
230 lb @ .500" de elevación de válvula
Esos son puntos de referencia de operación reales.
La tasa ayuda a explicar cómo pasamos de uno a otro.
Por qué una tasa de resorte más alta no es automáticamente mejor
Si una tasa de resorte más alta produce más presión a medida que la válvula se abre, podría parecer lógico que el resorte de la tasa más alta siempre proporcionaría el mejor control a altos RPM.
Eso no es necesariamente cierto.
Un resorte de mayor tasa también aumenta las cargas en todo el tren de válvulas.
Dependiendo de la combinación, la presión de apertura adicional puede aumentar la carga en:
- Lóbulos del árbol de levas
- Seguidores de dedo de rodillo
- Ajustadores de holgura hidráulicos
- Vástagos de válvula
- Asientos de válvula
- Retenedores
- Cierres de válvula
- Componentes del sistema de sincronización
La tasa correcta es, por lo tanto, la tasa que proporciona la curva de presión necesaria para el árbol de levas y los RPM previstos sin añadir una carga innecesaria.
Tasa de resorte y elevación del árbol de levas
La tasa del resorte se vuelve especialmente importante a medida que aumenta la elevación de la válvula.
Imagina un resorte con una tasa efectiva de 300 lb/in.
A:
.300" de compresión
el aumento teórico desde el punto de partida es aproximadamente:
90 lb
A:
.400"
aproximadamente:
120 lb
A:
.500"
aproximadamente:
150 lb
Así que aumentar la elevación de la válvula hace que el resorte se mueva más lejos a lo largo de su curva de presión.
Eso significa que los árboles de levas de mayor elevación generalmente producen una presión de apertura más alta con el mismo resorte.
Pero la mayor elevación también reduce:
- Recorrido restante del resorte
- Espacio libre de bloqueo de espira
- Espacio libre entre retenedor y sello
Así que más elevación proporciona más compresión y presión del resorte, pero menos margen mecánico.
Esta es la razón por la que la elevación, la presión, la tasa y el bloqueo de espira deben considerarse juntos.
Tasa del resorte y altura instalada
La altura instalada establece dónde comienza a operar el resorte.
Si el resorte se instala más corto, comienza en un estado más comprimido.
Eso generalmente significa:
Mayor presión inicial en el asiento
Pero la tasa del resorte en sí no necesariamente ha cambiado.
En cambio, el resorte simplemente está comenzando más adelante en su curva de presión.
Esta distinción es importante.
Por ejemplo, añadir calzas a un resorte no crea mágicamente una tasa de resorte diferente.
Cambia la compresión inicial del resorte.
La presión en cada punto de operación puede, por lo tanto, aumentar, pero la característica de tasa fundamental del resorte sigue estando gobernada por su diseño.
Cómo las calzas afectan la curva de presión de un resorte
Supongamos que un resorte Ecotec se calza .020" más corto.
El resorte ahora comienza la operación con .020" adicionales de compresión.
Si su tasa efectiva en esa región fuera aproximadamente 300 lb/in, eso podría teóricamente añadir alrededor de:
6 lb de presión en el asiento
Pero el resorte también estaría:
.020" más cerca del bloqueo de espira a lo largo de todo el evento de la válvula.
Así que calzar puede aumentar la presión, pero simultáneamente reduce el recorrido disponible.
Esta es la razón por la que la altura instalada nunca debe ajustarse únicamente para buscar un número de presión.
Por qué la presión de apertura revela diferencias en la tasa del resorte
Aquí es donde comparar resortes de posventa se vuelve útil.
Un resorte con:
82 lb de presión en el asiento
y otro con:
83 lb de presión en el asiento
puede parecer casi idéntico.
Pero si el primero produce sustancialmente menos presión de apertura a una elevación comparable, los resortes claramente no tienen características de operación idénticas.
Esta es la razón por la que BK Racing continuamente enfatiza:
Compara la presión en el asiento Y la presión de apertura.
La diferencia entre esos valores nos dice algo sobre cuánta fuerza está desarrollando el resorte a medida que se mueve a través de su rango de operación.
Comparar la presión a la misma elevación importa
Si estás tratando de comparar las tasas de resorte entre diferentes resortes Ecotec, las mediciones de presión idealmente deben tomarse a la misma cantidad de compresión.
Por ejemplo:
Resorte A: 200 lb @ .420"
y:
Resorte B: 230 lb @ .500"
no pueden compararse directamente simplemente restando 200 de 230.
El Resorte B ha sido comprimido .080" adicionales.
Una comparación adecuada mediría ambos resortes en puntos de referencia comunes.
Esta es una de las razones por las que las pruebas reales de banco son tan valiosas.
Permiten que múltiples resortes sean evaluados bajo las mismas condiciones.
Por qué la tasa de resorte publicada puede ser engañosa
Un solo número publicado de tasa de resorte puede crear la impresión de que un resorte se comporta perfectamente linealmente a lo largo de todo su recorrido.
Eso no siempre es el caso.
Los factores que afectan la tasa efectiva pueden incluir:
- Espaciado variable de espiras
- Número de espiras activas
- Geometría del alambre
- Diámetro del resorte
- Diseño de espira progresiva
- Porciones del resorte que se vuelven inactivas durante la compresión
Por esta razón, la tasa del resorte debe verse como una especificación entre varias.
Las mediciones de presión reales siguen siendo extremadamente valiosas.
Tasa del resorte y resortes de alambre ovalado
La forma del alambre es otra variable de diseño.
Los resortes de espira tradicionales comúnmente usan alambre redondo.
El resorte de BK Racing usa una configuración de alambre ovalado.
El alambre ovalado puede permitir al diseñador del resorte empaquetar las características requeridas del resorte de manera diferente a un resorte convencional de alambre redondo, incluyendo consideraciones de recorrido disponible, distribución de estrés y geometría del resorte.
El punto importante para el usuario final no es simplemente que una forma de alambre es automáticamente superior.
Es que la construcción del resorte afecta cómo la presión, el recorrido, la masa y la durabilidad se equilibran dentro del espacio disponible de la culata del cilindro Ecotec.
Tasa del resorte y bloqueo de espira
La tasa del resorte nos dice cuánta presión aumenta a medida que comprimimos el resorte.
Pero el resorte no puede comprimirse indefinidamente.
Eventualmente, el resorte se acerca al bloqueo de espira.
A medida que aumenta la elevación de la válvula:
La compresión del resorte aumenta
La presión del resorte aumenta
mientras:
El recorrido restante disminuye
Esto significa que las discusiones sobre la tasa del resorte siempre deben permanecer conectadas al espacio libre de bloqueo de espira.
Una tasa muy agresiva y una presión de apertura alta no son útiles si el resorte no puede acomodar la elevación requerida del árbol de levas de manera segura.
Distinguir las recomendaciones de Stock-Seal y BK High-Lift
BK Racing especifica .525 pulgadas de elevación máxima recomendada de válvula con asientos y sellos de stock, y .567 pulgadas de elevación máxima recomendada de válvula con asientos y sellos de resorte de alta elevación de BK Racing. Estos números describen dos configuraciones ensambladas diferentes. Ninguno de los números es un límite de recorrido mecánico o una medición de bloqueo de espira.
Los clientes deben verificar la altura instalada real, la presión del resorte, el espacio libre de bloqueo de espira, el espacio libre entre retenedor y sello, el espacio libre de guía, el espacio libre de balancín y el espacio libre de pistón a válvula. El primer espacio libre limitante en el motor ensamblado gobierna. Una recomendación de elevación por sí sola no establece la compatibilidad con cada árbol de levas o rango de RPM.
Tasa del resorte y masa del retenedor
El resorte tiene que controlar el tren de válvulas en movimiento.
Si el retenedor es más pesado, el resorte debe controlar más masa en movimiento.
Si el retenedor es más ligero, la carga inercial puede reducirse.
Esta es una de las razones por las que el sistema completo del resorte importa.
La tasa de un resorte no debe considerarse independientemente de la masa que se le pide controlar.
BK Racing desarrolló Retenedores de resorte de válvula de titanio como parte del sistema para reducir la masa en movimiento innecesaria mientras mantiene un espacio libre positivo con las configuraciones de balancín/seguidor Ecotec que el sistema está diseñado para soportar.
Tasa del resorte y masa de la válvula
El mismo principio se aplica a las válvulas.
Una válvula más pesada crea mayores demandas inerciales a una aceleración determinada.
Eso significa que un resorte que controla una combinación de válvula y retenedor puede comportarse de manera diferente cuando se introducen componentes más pesados.
Las válvulas de alto rendimiento, retenedores, cierres, seguidores y el propio resorte contribuyen todos al comportamiento dinámico del tren de válvulas.
Esta es la razón por la que simplemente copiar un número de presión de resorte de otra combinación de motor puede ser engañoso.
Tasa del resorte y agresividad del árbol de levas
La elevación del árbol de levas nos dice qué tan lejos se comprime el resorte.
La agresividad del árbol de levas ayuda a determinar qué tan rápido ocurre esa compresión.
Un lóbulo más agresivo puede acelerar la válvula más rápidamente.
Eso aumenta la fuerza requerida para mantener el tren de válvulas bajo control.
Así que dos árboles de levas con la misma elevación máxima de válvula pueden no requerir las mismas características de resorte.
Este es uno de los conceptos más importantes en el diseño de trenes de válvulas de alto rendimiento:
Los requisitos del resorte están influenciados por la aceleración de la válvula, no solo por la elevación máxima.
Cubriremos esto mucho más profundamente en el Artículo 14, Cómo la duración del árbol de levas y los perfiles de lóbulo agresivos afectan los resortes de válvula Ecotec.
Tasa del resorte y altos RPM
A altos RPM, el tiempo disponible para cada evento de válvula disminuye.
El resorte tiene que manejar el mismo movimiento físico de la válvula a una velocidad de ciclo mucho más alta.
La presión del resorte, la tasa, la masa y el comportamiento dinámico se vuelven todos cada vez más importantes.
Pero no hay un solo número de tasa de resorte que garantice una capacidad de RPM particular.
La tasa requerida depende de:
- Perfil del árbol de levas
- Elevación máxima de válvula
- Masa de la válvula
- Masa del retenedor
- Masa del balancín/seguidor
- Diseño del resorte
- Presión en el asiento
- Presión de apertura
- Ciclo de trabajo del motor
Esta es la razón por la que BK Racing no reduce la selección de resortes de altos RPM a:
“Usa X lb/in por encima de X RPM.”
El sistema completo importa.
Por qué los motores de pista circular necesitan más que un número de dyno
Un Ecotec de pista circular puede pasar un tiempo significativo cerca de su rango superior de operación.
Eso crea un desafío diferente de un auto de calle que alcanza brevemente los mismos RPM.
El resorte experimenta compresión y recuperación de alta velocidad repetidas vuelta tras vuelta.
Para la competición de pista circular, nos importa:
- Consistencia de presión
- Fatiga del resorte
- Calor
- Control dinámico
- Agresividad del árbol de levas
- Espacio libre mecánico
- Durabilidad a largo plazo
Una curva de presión bien diseñada debe seguir siendo útil durante toda la carrera, no simplemente producir un número impresionante en una sola prueba estática de resorte.
Tasa de resorte y rebote de válvula
El rebote de válvula ocurre cuando la válvula alcanza el asiento y rebota en lugar de permanecer controlada contra él.
La tasa de resorte puede influir en cómo se comporta el sistema durante el evento de cierre, pero la tasa por sí sola no determina el rebote de válvula.
Otros factores incluyen:
- Presión de asiento
- Velocidad de cierre del árbol de levas
- Masa de la válvula
- Masa del retenedor
- Dinámica del resorte
- RPM
- Estado del asiento de válvula
Es por eso que una presión de apertura muy alta combinada con un control inadecuado del asiento no necesariamente produciría un tren de válvulas ideal.
El resorte necesita una curva de presión adecuada durante todo el evento.
Tasa de resorte y oleaje del resorte
El oleaje del resorte es una oscilación dentro del propio resorte.
Un resorte de válvula no es un componente perfectamente rígido.
Las ondas pueden viajar a través del resorte a medida que se comprime y libera rápidamente.
La geometría del resorte, la tasa, la masa, el espaciado de las espiras y el diseño influyen en estos efectos dinámicos.
Esta es otra razón por la que un resorte no puede describirse completamente por:
Presión de asiento + presión de apertura
aunque esas son especificaciones extremadamente útiles.
El comportamiento dinámico del resorte también importa.
Por qué los resortes dobles no son automáticamente de mayor tasa
Los sistemas de doble resorte utilizan un resorte interno y uno externo juntos.
Debido a que los dos resortes actúan juntos, pueden producir diferentes características combinadas de presión y dinámica que un solo resorte.
Pero un resorte doble no es automáticamente:
- De mayor tasa
- Mejor para cada RPM
- Mejor para cada árbol de levas
- De mayor presión en todas partes
- Capaz de mayor levantamiento
La especificación real aún necesita ser evaluada.
Abordaremos esto directamente en el Artículo 15, Resortes de válvula simples vs. dobles para motores GM Ecotec.
Por qué BK Racing no simplemente buscó la máxima tasa de resorte
Al desarrollar el resorte de 83 lb de BK Racing, el objetivo no era producir la tasa más alta posible ni la presión de asiento más alta posible.
El objetivo era desarrollar una curva de presión útil para motores Ecotec de alto rendimiento mientras se mantenía:
- Altura instalada práctica
- Fuerte presión de apertura
- Desplazamiento utilizable sustancial
- Embalaje de resorte simple
- Levantamiento recomendado conservador
- Carga apropiada del tren de válvulas
- Durabilidad de carreras
Ese es un objetivo de ingeniería mucho más útil que simplemente intentar ganar una competencia de hojas de especificaciones.
Comprender la curva de presión de BK Racing
El resorte de BK Racing proporciona un buen ejemplo de cómo funcionan juntas las especificaciones.
A la altura instalada de referencia:
1.325"
el resorte produce aproximadamente:
83 lb de presión de asiento
A medida que aumenta el levantamiento de la válvula, aumenta la compresión del resorte.
Cerca de:
.500" de levantamiento de válvula
el resorte produce aproximadamente:
230 lb de presión de apertura
La tasa efectiva en el rango de operación relevante es aproximadamente:
294 lb/in
Pero debido a que el resorte es progresivo, preferimos usar puntos de presión medidos reales al evaluar el resorte en lugar de asumir una curva de fuerza perfectamente recta.
Por qué publicamos la presión de asiento, la presión de apertura y la tasa
Publicar las tres da al cliente una imagen mucho mejor.
Si solo publicáramos:
83 lb
sabrías casi nada sobre cómo se comporta el resorte después de que la válvula deja el asiento.
Si publicáramos:
83 lb de asiento / 230 lb de apertura
sabrías sustancialmente más.
Añadir:
aproximadamente 294 lb/in de tasa efectiva
ayuda a explicar la relación entre esos dos puntos de presión.
Esta transparencia es importante para el programa de resortes de válvula de BK Racing.
Queremos que los preparadores de Ecotec entiendan lo que están comprando en lugar de simplemente confiar en un número en el título de un producto.
Cómo estimar la tasa de resorte a partir de dos mediciones de presión
Si un resorte se comporta aproximadamente de forma lineal en un rango medido, puedes estimar la tasa promedio del resorte usando dos puntos de presión conocidos.
El concepto es:
Diferencia de presión ÷ diferencia de compresión
Por ejemplo, usando números de referencia aproximados de BK:
Asiento:
83 lb
Apertura:
230 lb
Diferencia:
147 lb
Compresión:
aproximadamente .500"
Tasa efectiva promedio:
147 ÷ .500 = 294 lb/in
Nuevamente, esto debe considerarse un promedio efectivo en ese rango, particularmente para un resorte progresivo.
No debe interpretarse como prueba de que cada .001" de desplazamiento produce exactamente el mismo cambio de presión.
Por qué las pruebas reales de resortes son mejores
Un probador de resortes permite que el resorte sea medido en múltiples puntos a lo largo de su desplazamiento.
En lugar de saber solo:
Presión de asiento
y:
Una medición de presión de apertura
podemos desarrollar una curva de presión más completa.
Por ejemplo, un resorte de alto rendimiento podría ser probado en:
- Altura instalada
- .100" de compresión
- .200"
- .300"
- .400"
- .500"
- Cerca del levantamiento máximo de operación previsto
Esto muestra si el resorte es lineal, progresivo o cambia su comportamiento a lo largo de su rango de trabajo.
Para pruebas de comparación serias, esto es mucho más informativo que los nombres de los productos.
Comparar resortes usando la tasa
Al comparar resortes de válvula Ecotec, recomendamos considerar:
Presión de asiento en la altura instalada especificada
Presión de apertura en levantamientos de válvula comunes
Tasa promedio/efectiva del resorte
Altura de unión de espiras
Levantamiento máximo recomendado
Desplazamiento mecánico
Construcción del resorte
Una comparación significativa podría mostrar que un resorte con menor presión de asiento aumenta la presión de apertura más rápidamente de lo esperado.
O podría revelar que un resorte con un número grande de presión de asiento añade relativamente poca presión adicional a lo largo de su desplazamiento.
Sin la información de la tasa y la presión de apertura, esas diferencias pueden permanecer ocultas.
La tasa no te dice el levantamiento máximo
Esto vale la pena decirlo claramente:
La tasa de resorte no es una especificación de levantamiento máximo.
Un resorte puede tener una tasa excelente y aún así carecer de suficiente desplazamiento físico para un árbol de levas de alto levantamiento.
El levantamiento máximo depende de la geometría completa instalada.
Eso incluye:
- Unión de espiras
- Altura instalada
- Espacio entre retenedor y sello
- Asiento del resorte
- Guía de válvula
- Geometría del retenedor
- Espacio del balancín
Así que no selecciones un resorte para un árbol de levas de .525" simplemente porque su tasa parece apropiada.
Verifica los espacios mecánicos también.
La tasa no te dice el límite de RPM
Del mismo modo:
La tasa de resorte no es una clasificación de RPM.
Un resorte de 300 lb/in no puede ser automáticamente etiquetado como:
“bueno hasta 8,000 RPM.”
La capacidad de RPM depende del sistema dinámico completo.
Un tren de válvulas ligero con un árbol de levas puede requerir características de resorte diferentes de un tren de válvulas más pesado con un árbol de levas más agresivo a la misma RPM.
Cualquier afirmación universal de RPM sin considerar la combinación completa debe tratarse con precaución, por lo tanto.
Lo más importante que entender sobre la tasa de resorte
La tasa de resorte te dice qué tan rápido aumenta la fuerza del resorte a medida que el resorte se comprime.
Eso lo convierte en el puente entre:
Presión de asiento
y:
Presión de apertura
Para un Ecotec de alto rendimiento, esto importa porque el resorte no solo necesita controlar la válvula mientras está cerrada.
Debe mantener el control durante todo el evento del árbol de levas.
Eso significa evaluar:
Altura instalada → presión de asiento → tasa de resorte → presión de apertura → desplazamiento mecánico → levantamiento recomendado
como especificaciones interconectadas.
Un número más grande de presión de asiento no significa automáticamente una curva de presión mejor.
Una tasa de resorte más alta no significa automáticamente un resorte mejor.
El objetivo es la curva de presión correcta para el árbol de levas, RPM, masa del tren de válvulas y aplicación.
Ese es el enfoque detrás del sistema de resortes de válvula Ecotec de BK Racing.
Continúa aprendiendo: Resortes de válvula GM Ecotec
La presión del resorte de válvula es solo una parte de mantener un control estable de la válvula en un Ecotec de alto rendimiento. Continúa a través del Centro de Conocimientos de Resortes de Válvula GM Ecotec de BK Racing para aprender cómo la altura instalada, la tasa de resorte, la unión de espiras, el levantamiento del árbol de levas, las RPM, los retenedores, los asientos de resorte y los sellos de válvula trabajan juntos como un sistema de tren de válvulas completo. Al planificar tu combinación, también explora los Resortes de válvula Ecotec de 83 lb de BK Racing, Retenedores de titanio para resortes de válvula BK Racing, Asientos de resorte de espacio extra BK Racing, y Sellos de válvula Viton de presión de BK Racing.
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