Comparatif des options populaires de ressorts de soupape GM Ecotec
Comparaison des options populaires de ressorts de soupape GM Ecotec
Le choix d’un ressort de soupape pour un moteur GM Ecotec devrait être simple.
Malheureusement, la façon dont les ressorts de soupape sont généralement présentés rend leur comparaison directe bien plus difficile qu’elle ne devrait l’être.
Un ressort peut être commercialisé comme un :
ressort de 82 lb
un autre comme un :
ressort de 83 lb
un autre comme un :
ressort de 85 lb
et un autre comme un :
ressort double de 94 lb.
Ces chiffres ne décrivent qu’un seul point de la plage de fonctionnement du ressort.
Ils ne vous indiquent pas :
- La pression exercée par le ressort à la levée maximale de la soupape
- La rapidité avec laquelle la pression du ressort augmente
- La course physique du ressort
- La proximité de la levée annoncée avec le blocage de l’hélice
- Si la levée annoncée inclut une marge de sécurité
- Si des rondelles de maintien spéciales sont nécessaires
- Si des joints de soupape spéciaux sont nécessaires
- Si un usinage de la culasse est nécessaire
- Le comportement dynamique du ressort à haut régime
C’est pourquoi cette comparaison va au-delà du chiffre figurant dans le nom du produit.
Nous allons comparer les principales options de ressorts de soupape Ecotec selon les spécifications qui comptent vraiment.
Les deux valeurs de levée que tout ressort de soupape devrait indiquer
Avant de comparer les ressorts, nous devons établir une distinction importante.
Il existe en réalité deux valeurs différentes de levée maximale qu’il convient de connaître.
Levée maximale recommandée
La levée maximale recommandée est la levée maximale de soupape à laquelle le fabricant recommande de faire fonctionner le ressort.
Idéalement, cette valeur garantit une marge de sécurité avant que le ressort n’atteigne sa limite mécanique.
C’est la valeur qu’un client devrait normalement utiliser pour choisir un arbre à cames.
Limite mécanique de levée
La limite mécanique de levée correspond à la course physique disponible avant que le ressort n’atteigne le blocage de l’hélice ou une autre limite mécanique définie.
Un calcul de base du ressort seul est le suivant :
Hauteur installée − Hauteur de blocage de l’hélice = Course mécanique du ressort
Ceci ne constitue pas automatiquement une levée de fonctionnement sûre.
Un ressort dont la course mécanique est de 0,550" ne devrait pas automatiquement être présenté comme sûr pour un arbre à cames de 0,550".
Le moteur doit disposer d’une marge de sécurité pour :
- Les tolérances de fabrication
- La chaleur
- Le mouvement dynamique du ressort
- La déflexion
- Les oscillations du ressort
- Le fonctionnement à haut régime
L’ensemble de la culasse doit également conserver une marge de sécurité adéquate entre la rondelle de maintien et le joint, ainsi qu’entre la rondelle de maintien et le guide.
Cette distinction devient très importante sur le marché des Ecotec.
Tableau comparatif des ressorts de soupape GM Ecotec
Ce tableau sépare les limites publiées par les fabricants de la levée de fonctionnement recommandée par BK Racing pour chaque configuration. Les mesures reposent sur des montages différents et ne constituent pas une preuve directe d’une capacité comparative en régime moteur.
| Ressort | Type | Pression au repos | Pression à ouverture | Limite mécanique de levée | Limite de levée annoncée / recommandée |
|---|---|---|---|---|---|
| BK Racing 83# | Simple progressif | 83 lb à 1,325" | ~230 lb à 0,500" | Non précisée ici ; mesurer l’ensemble réel | 0,525 pouce avec les sièges/joints d’origine ; 0,567 pouce avec les sièges/joints de levée élevée BK |
| BradBuilt / BC Parts 85# | Non publiée | Désignation 85# | Non publiée | Non publiée | « Pour levée élevée » — aucune valeur publiée |
| ZZP 82# | Simple | 82 lb | 200 lb à 0,420" | 0,500" publiée comme « blocage de l’hélice » | Non publiée séparément |
| Supertech 75# | Double | 75 lb à 33,90 mm | 193 lb au point de test publié | ~0,520" calculée jusqu’au blocage de l’hélice | 0,508" / 12,90 mm publiée comme maximum |
| Supertech 94# | Double | 94 lb à 34,60 mm | 232 lb au point de test publié | ~0,547" calculée jusqu’au blocage de l’hélice | 0,547" / 13,90 mm publiée comme maximum |
| RET ET240 80# | Double | 79 lb à 1,320" | 240 lb publiée | ~0,535" calculée jusqu’au blocage de l’hélice | 0,525" suggérée |
| RET ET205 63# | Simple | 63 lb à 1,320" | 205 lb publiée | ~0,535" calculée jusqu’au blocage de l’hélice | Valeur indiquée de 0,525–0,530" |
| RET 104# | Compétition | Désignation 104 lb | Non entièrement publiée sur la page actuelle du catalogue | Non établie selon la liste publique actuelle | Non établie selon la liste publique actuelle |
| RET 128# | Double | Désignation 128 lb | Non entièrement publiée sur la page actuelle du catalogue | Non établie ici | Jusqu’à 0,490" annoncée |
Ce tableau comporte des précisions importantes, il ne faut donc pas l’utiliser comme un simple classement des meilleurs et des moins bons. Les fabricants ne mesurent pas ou n’indiquent pas leurs spécifications de la même manière. BK Racing
Pourquoi la levée mécanique et la levée recommandée doivent faire l’objet de colonnes distinctes
C’est peut-être l’aspect le plus révélateur de cette comparaison.
Observez la différence entre les spécifications de BK Racing et celles du Supertech 94.
BK Racing 83#
BK Racing indique une levée maximale recommandée de 0,525 pouce avec les sièges et les joints d’origine, et une levée maximale recommandée de 0,567 pouce avec les sièges et les joints de levée élevée BK Racing. Ces valeurs décrivent deux configurations assemblées différentes. Aucune de ces valeurs ne correspond à une limite mécanique de course ou à une mesure de blocage de l’hélice.
Les clients doivent vérifier la hauteur installée réelle, la pression du ressort, la marge de sécurité avant le blocage de l’hélice, la marge entre la rondelle de maintien et le joint ainsi qu’entre la rondelle de maintien et le guide, la marge des culbuteurs et la marge entre le piston et la soupape. C’est la première marge limitante dans le moteur assemblé qui détermine la valeur maximale. Une recommandation de levée seule ne garantit pas la compatibilité avec tous les arbres à cames ou toutes les plages de régime moteur.
Supertech 94#
Les dimensions publiées par Supertech sont les suivantes :
Hauteur installée : 34,60 mm
Blocage de l’hélice : 20,70 mm
Soustrayons-les :
34,60 − 20,70 = 13,90 mm
13,90 mm équivaut à environ :
0,547"
Et la levée maximale publiée par Supertech est également de :
13,90 mm / 0,547"
En d’autres termes, sur la base exclusive des dimensions publiées, la levée maximale annoncée correspond à la course calculée entre la hauteur installée et le blocage de l’hélice. ZZPerformance
C’est une distinction majeure.
Le ressort double Supertech 75# révèle une approche différente
Le Supertech 75 lb double offre une comparaison intéressante.
Ses spécifications publiées sont les suivantes :
Hauteur installée : 33,90 mm
Blocage de l’hélice : 20,70 mm
La différence est de :
13,20 mm
ce qui équivaut à environ :
0,525"
Cependant, Supertech indique une levée maximale de :
12,90 mm
soit environ :
0,508"
Il reste donc environ :
0,012"
entre la levée maximale publiée et le point calculé de blocage de l’hélice.
Contrairement au Supertech 94, la version 75 lb semble donc conserver une petite marge mécanique sur la base des dimensions publiées. ZZPerformance
Ressort double RET ET240 80#
BK Racing indique une levée maximale recommandée de 0,525 pouce avec les sièges et les joints d’origine, et une levée maximale recommandée de 0,567 pouce avec les sièges et les joints de levée élevée BK Racing. Ces valeurs décrivent deux configurations assemblées différentes. Aucune de ces valeurs ne correspond à une limite mécanique de course ou à une mesure de blocage de l’hélice.
Comparez les configurations équivalentes et distinguez clairement la levée maximale publiée, la course calculée jusqu’au blocage de l’hélice et la levée de fonctionnement recommandée par le fabricant. Un chiffre plus élevé ne suffit pas à désigner le meilleur choix pour un moteur.
Remarque sur les valeurs publiées par RET
Il existe également une incohérence qu’il convient de consigner plutôt que de corriger en silence.
La page ET240 de RET présente le ressort comme un modèle offrant une levée allant jusqu’à 0,525" et indique une levée maximale suggérée de 0,525", mais elle contient également un texte faisant référence à 240 lb à « levée maximale (0,540)". » Ses spécifications détaillées indiquent un blocage de l’hélice à 0,785" pour une hauteur installée de 1,320", ce qui correspond à environ 0,535" de course du ressort. RET Racing
Comme ces valeurs ne concordent pas parfaitement, nous devrions utiliser :
0,525" comme levée maximale suggérée clairement indiquée par RET
et :
~0,535" comme course mécanique calculée à partir des dimensions publiées par RET de la hauteur installée et du blocage de l’hélice.
Nous ne devons pas transformer en silence la valeur de 0,540" en une nouvelle limite recommandée.
Ressort simple RET 63#
Le RET ET205 de RET offre une comparaison intéressante à pression plus faible.
RET publie :
63 lb à 1,320"
Pression à ouverture de 205 lb
Rapport de ressort de 170 lb/pouce
Blocage de l’hélice à 0,785"
avec un produit commercialisé autour d’une levée de :
0,525–0,530". RET Racing
À partir de ses dimensions publiées :
1,320 − 0,785 = 0,535" de course mécanique
Une fois de plus, cela démontre un point important :
La capacité de levée mécanique et la pression du ressort sont deux spécifications complètement différentes.
Le RET 63 peut physiquement supporter une levée considérable.
Cela ne rend pas un ressort de 63 lb dynamiquement équivalent à un ressort de 83, 94, 104 ou 128 lb.
Kit de ressorts BradBuilt / BC Parts 85#
Le kit de ressorts BradBuilt / BC Parts 85# est actuellement vendu 320 $.
La fiche du produit le décrit simplement comme :
Kit de ressorts 85#
et :
Pour levée élevée. Brad Built
Le problème, d’un point de vue technique, est que la fiche ne fournit actuellement pas les spécifications nécessaires pour déterminer ce que signifie « levée élevée ».
Nous ne disposons pas de valeurs publiées pour :
Hauteur installée : Non publiée
Pression à ouverture : Non publiée
Rapport de ressort : Non publié
Blocage de l’hélice : Non publié
Limite mécanique de levée : Non publiée
Limite de levée recommandée : Aucune valeur numérique publiée
Cela ne signifie pas que le ressort BradBuilt ne possède pas ces caractéristiques.
Cela signifie que la fiche publique actuelle ne nous fournit pas suffisamment de données pour les quantifier.
C’est précisément pourquoi nous devrions laisser ces champs marqués Non publié plutôt que de deviner.
Pourquoi le ressort BradBuilt 85# est important dans cette comparaison
Numériquement, il se situe au cœur du groupe que les clients sont les plus susceptibles de comparer :
ZZP — 82#
BK Racing — 83#
BradBuilt — 85#
En ne regardant que les noms, un client pourrait raisonnablement supposer :
85 > 83 > 82
et en conclure que cela représente l’ordre des performances des ressorts.
Nous ne pouvons pas tirer cette conclusion.
Sans la pression à ouverture, le rapport de ressort, la hauteur installée et la course mécanique, la désignation 85 lb ne nous révèle qu’un seul aspect du comportement du ressort.
C’est exactement pourquoi la pression au repos seule ne suffit pas à tout expliquer.
Ressort simple ZZPerformance 82#
Les ressorts de soupape Ecotec 82# et rondelles de maintien en titane de ZZPerformance indiquent :
Pression au repos de 82 lb
200 lb à 0,420" de levée
et :
« Blocage de l’hélice à 0,500" ».
ZZP vend actuellement les ressorts avec des rondelles de maintien en titane et indique leur compatibilité avec les moteurs Ecotec 2.0, 2.2 et 2.4. ZZPerformance
La terminologie utilisée ici exige de la prudence.
ZZP indique :
« Blocage de l’hélice à 0,500" »
plutôt que de publier séparément :
Levée mécanique = X
et :
Levée maximale recommandée = Y
Par conséquent, la façon la plus précise de le documenter est la suivante :
Valeur mécanique/de blocage de l’hélice publiée : 0,500"
Levée recommandée publiée séparément : Non indiquée
Nous ne devons pas inventer une marge de sécurité que ZZP ne publie pas.
BK Racing 83# vs. ZZP 82#
C’est ici que les noms des ressorts deviennent trompeurs.
ZZP
Pression au repos de 82 lb
200 lb à 0,420"
Valeur de blocage de l’hélice publiée à 0,500"
BK Racing
BK Racing indique une levée maximale recommandée de 0,525 pouce avec les sièges et les joints d’origine, et une levée maximale recommandée de 0,567 pouce avec les sièges et les joints de levée élevée BK Racing. Ces valeurs décrivent deux configurations assemblées différentes. Aucune de ces valeurs ne correspond à une limite mécanique de course ou à une mesure de blocage de l’hélice.
Les clients doivent vérifier la hauteur installée réelle, la pression du ressort, la marge de sécurité avant le blocage de l’hélice, la marge entre la rondelle de maintien et le joint ainsi qu’entre la rondelle de maintien et le guide, la marge des culbuteurs et la marge entre le piston et la soupape. C’est la première marge limitante dans le moteur assemblé qui détermine la valeur maximale. Une recommandation de levée seule ne garantit pas la compatibilité avec tous les arbres à cames ou toutes les plages de régime moteur.
Pourquoi nous ne devrions pas extrapoler la pression de 0,500" de ZZP
Nous pourrions estimer mathématiquement ce que le ressort ZZP pourrait produire à 0,500" en utilisant ses valeurs publiées de 82 lb et de 200 lb à 0,420".
Mais nous ne présenterons pas cette estimation comme un fait mesuré.
Sans la courbe complète du ressort, nous ne savons pas s’il reste parfaitement linéaire.
La meilleure comparaison consiste à tester physiquement les deux ressorts à des hauteurs identiques.
C’est la norme que BK Racing souhaite utiliser.
Ressort double Supertech 94#
Les kits de ressorts de soupape Ecotec Supertech vendus par ZZPerformance présentent le kit 94 lb comme suit :
Ressort double
94 lb à une hauteur installée de 34,6 mm
Pression à ouverture de 232 lb
Levée maximale de 13,9 mm
Blocage de l’hélice à 20,7 mm
avec rondelles de maintien en titane, sièges de ressort et joints de soupape de plus petit diamètre inclus. ZZP présente cette version comme destinée aux applications de compétition. ZZPerformance
C’est l’un des concurrents les plus sérieux du système BK Racing 83 lb, car les pressions à ouverture sont étonnamment proches malgré la différence de pression au repos.
BK Racing 83# vs. Supertech 94#
Au repos :
BK Racing : 83 lb
Supertech : 94 lb
Différence :
11 lb
Mais les valeurs publiées de pression à ouverture sont d’environ :
BK Racing : ~230 lb à 0,500"
Supertech : 232 lb dans les conditions de test publiées
Le Supertech offre sans aucun doute une pression au repos supérieure.
Mais sa pression à ouverture publiée est très proche de la pression à ouverture mesurée du ressort BK.
Cela illustre pourquoi le ressort doit être évalué sur toute sa course plutôt que jugé selon le chiffre figurant dans son nom. BK Racing
Que vous apporte la pression au repos supplémentaire de 11 lb ?
Il existe des applications où cela compte.
Une pression au repos supplémentaire peut être bénéfique avec :
- Des rampes de fermeture extrêmement agressives
- Des régimes moteur très élevés
- Des soupapes plus lourdes
- Très forte pression de suralimentation
- Combinaisons de compétition spécialisées
Mais une pression supplémentaire crée également une charge supplémentaire sur la distribution.
La bonne question n’est donc pas :
Quel ressort exerce la plus forte pression sur le siège ?
Mais plutôt :
De quelle pression sur le siège ce moteur particulier a-t-il réellement besoin ?
Pour le faible pourcentage de combinaisons Ecotec qui nécessitent véritablement une pression sur le siège nettement plus élevée, la charge supplémentaire exercée par le ressort peut être justifiée.
Pour les combinaisons qui n’en ont pas besoin, une charge supplémentaire ne se traduit pas automatiquement par des performances accrues.
Supertech 75# vs. BK Racing 83#
BK Racing recommande une course de soupape maximale de 0,525 pouce avec les sièges et les joints d’origine, et une course de soupape maximale recommandée de 0,567 pouce avec les sièges et les joints de ressort à course élevée BK Racing. Ces valeurs décrivent deux configurations assemblées différentes. Aucune de ces valeurs ne correspond à une limite mécanique de course ni à une mesure de butée des spires.
Comparez des configurations équivalentes et distinguez clairement la course maximale publiée, la course calculée jusqu’à la butée des spires et la course de fonctionnement recommandée par le fabricant. Un chiffre plus élevé ne suffit pas à déterminer la meilleure option pour un moteur.
RET ET240 vs. BK Racing 83#
BK Racing recommande une course de soupape maximale de 0,525 pouce avec les sièges et les joints d’origine, et une course de soupape maximale recommandée de 0,567 pouce avec les sièges et les joints de ressort à course élevée BK Racing. Ces valeurs décrivent deux configurations assemblées différentes. Aucune de ces valeurs ne correspond à une limite mécanique de course ni à une mesure de butée des spires.
Comparez des configurations équivalentes et distinguez clairement la course maximale publiée, la course calculée jusqu’à la butée des spires et la course de fonctionnement recommandée par le fabricant. Un chiffre plus élevé ne suffit pas à déterminer la meilleure option pour un moteur.
Pourquoi le ressort RET 128# appartient à une autre catégorie
RET propose également actuellement un :
kit de ressorts de soupape doubles Ecotec 128#
annoncé pour :
une course allant jusqu’à 0,490 pouce. RET Racing
Ceci démontre parfaitement pourquoi la pression et la course ne peuvent pas être considérées comme des choses identiques.
Un ressort peut exercer une pression sur le siège considérablement plus élevée tout en offrant une capacité de course annoncée inférieure.
Par conséquent :
128 lb ne signifie pas une « course plus élevée » que 83 lb.
Ces valeurs décrivent des caractéristiques différentes.
Un ressort de 128 lb appartient à une catégorie beaucoup plus spécialisée, où le moteur nécessite réellement ce niveau de pression sur le siège.
Une pression plus élevée n’est pas gratuite
Chaque livre de force supplémentaire exercée par le ressort doit être compensée par la distribution.
Cette charge affecte les composants suivants :
- Arbre à cames
- Suiveur à galet
- Soupape
- Siège de soupape
- Aiguille de ressort
- Écrous de blocage
- Régulateur de jeu
- Système de calage
C’est pourquoi BK Racing ne procède pas au choix des ressorts de la manière suivante :
Installez le ressort le plus rigide que vous puissiez trouver.
L’objectif est le suivant :
un ressort suffisamment rigide pour maintenir le contrôle — avec une marge appropriée — sans créer de charge inutile.
La rigidité du ressort modifie entièrement la comparaison
Le ressort BK Racing 83 lb présente une rigidité effective mesurée d’environ :
294 lb/pouce
sur la plage de fonctionnement concernée. BK Racing
Cela permet d’expliquer comment un ressort de 83 lb peut atteindre environ :
230 lb à 0,500 pouce.
La pression sur le siège nous indique seulement où le ressort commence.
La rigidité du ressort nous aide à savoir où il va.
C’est pourquoi deux ressorts commençant à 82 et 83 lb peuvent se comporter très différemment à une course de 0,500 pouce.
Distinguez les recommandations pour les joints d’origine et les sièges BK High-Lift
BK Racing recommande une course de soupape maximale de 0,525 pouce avec les sièges et les joints d’origine, et une course de soupape maximale recommandée de 0,567 pouce avec les sièges et les joints de ressort à course élevée BK Racing. Ces valeurs décrivent deux configurations assemblées différentes. Aucune de ces valeurs ne correspond à une limite mécanique de course ni à une mesure de butée des spires.
La course de soupape, l’accélération des lobes, la masse en mouvement, le jeu, la pression installée et la vitesse de fonctionnement doivent être évalués ensemble. Une course disponible plus importante ne prouve pas à elle seule un meilleur contrôle des soupapes ni n’établit une plage de régime universelle.
La course recommandée ne vous indique pas la pression du ressort
L’inverse est également vrai.
Le ressort de 63 lb de RET et le ressort de 83 lb de BK Racing peuvent tous deux être associés à des valeurs de course se situant aux alentours de 0,525 pouce. RET Racing
Cela ne signifie pas que leurs capacités dynamiques sont équivalentes.
Un ressort peut offrir une course mécanique importante tout en exerçant une pression nettement inférieure.
C’est pourquoi la valeur de course seule ne suffit pas non plus.
Pourquoi la marge avant butée des spires devrait être publiée
Idéalement, un fabricant de ressorts devrait fournir :
Hauteur installée
Hauteur de butée des spires
Course mécanique
Course maximale recommandée
Le client peut alors immédiatement voir quelle marge existe entre :
la limite physique
et :
la limite de fonctionnement recommandée.
Cela est bien plus informatif que de simplement dire :
« Convient pour une course de 0,525 pouce. »
La course sur circuit modifie l’équation
Un ressort de soupape sur une voiture de route ne peut connaître que de brèves périodes à proximité du régime maximal.
Un Ecotec de circuit peut passer une partie importante de chaque tour dans la plage supérieure du régime moteur.
Cela entraîne :
- Des cycles continus du ressort
- Une accumulation de chaleur
- Des accélérations répétées des soupapes
- Une charge soutenue sur la distribution
- Une exposition prolongée aux harmoniques
C’est précisément pourquoi BK Racing accorde tant d’importance à la marge de fonctionnement plutôt qu’aux capacités mécaniques absolues.
Les aiguilles de ressort comptent également dans cette comparaison
ZZP vend actuellement son ressort de 82 lb uniquement avec des aiguilles en titane. ZZPerformance
Les kits Supertech utilisent leurs propres agencements de ressorts et d’aiguilles, et le kit de 94 lb utilise également des joints de soupape de plus petit diamètre. ZZPerformance
RET indique que son ET240 peut utiliser des aiguilles d’origine sans usinage. RET Racing
BK Racing propose ses aiguilles en titane dans le cadre d’un système de distribution modulaire plutôt que d’exiger que chaque client achète le kit complet avec les ressorts. BK Racing
Cela influe à la fois sur le coût et sur l’installation.
Les exigences relatives aux joints de soupape et aux sièges de ressort sont importantes
La course maximale utilisable n’est pas déterminée par la butée des spires uniquement.
L’aiguille doit également dégager :
le joint de soupape
et :
le guide de soupape.
BK Racing propose des sièges de ressort à dégagement supplémentaire et des joints de soupape en Viton spécifiquement pour augmenter la hauteur installée et la capacité de course lorsqu’ils sont associés aux ressorts de 83 lb. BK Racing
Le kit de 94 lb de Supertech utilise également des joints de soupape de plus petit diamètre dans le cadre de son kit. ZZPerformance
La comparaison correcte ne consiste donc pas simplement à comparer un ressort à un autre.
Il s’agit de comparer :
un système de distribution complet et installé à un autre système de distribution complet et installé.
Le prix doit être comparé de la même manière
Un jeu de ressorts à 250 $ qui ne nécessite rien d’autre n’est pas nécessairement plus cher qu’un jeu de ressorts à 200 $ nécessitant :
- Des aiguilles
- Des sièges
- Des joints
- Des travaux d’usinage
De même, un kit complet plus coûteux peut en réalité représenter une bonne affaire si tous les composants requis sont inclus.
Les clients devraient comparer :
le coût total d’une installation et d’un fonctionnement corrects du système de ressorts
plutôt que de simplement comparer le prix du jeu de ressorts.
Quel ressort Ecotec populaire est le meilleur ?
Il n’existe pas de réponse unique pour tous les moteurs.
Performances modérées / Amélioration OEM
Un ressort à pression plus faible, comme le RET 63, peut offrir une capacité supplémentaire tout en conservant une charge de ressort relativement modérée.
Performances générales
Le ZZP 82 est un ressort de performance Ecotec éprouvé, avec une pression sur le siège de 82 lb et une valeur publiée de 200 lb à 0,420 pouce. ZZPerformance
Ressort simple haute performance
BK Racing recommande une course de soupape maximale de 0,525 pouce avec les sièges et les joints d’origine, et une course de soupape maximale recommandée de 0,567 pouce avec les sièges et les joints de ressort à course élevée BK Racing. Ces valeurs décrivent deux configurations assemblées différentes. Aucune de ces valeurs ne correspond à une limite mécanique de course ni à une mesure de butée des spires.
Comparez des configurations équivalentes et distinguez clairement la course maximale publiée, la course calculée jusqu’à la butée des spires et la course de fonctionnement recommandée par le fabricant. Un chiffre plus élevé ne suffit pas à déterminer la meilleure option pour un moteur.
Option 85# à course élevée
BradBuilt propose actuellement un ressort de 85# commercialisé simplement comme « Pour une course élevée », mais sa fiche publique ne fournit pas suffisamment de spécifications techniques pour déterminer sa pression à l’ouverture, sa course mécanique ou sa limite de course numérique recommandée. Brad Built
Double ressort à montage direct
L’ET240 de RET offre une architecture à double ressort avec une course maximale suggérée de 0,525 pouce et une course mécanique calculée d’environ 0,535 pouce. RET Racing
Haute pression pour la compétition
Le Supertech 94 et les systèmes RET à pression plus élevée deviennent pertinents lorsque les exigences réelles du moteur dépassent la plage des ressorts à pression modérée.
Pourquoi BK Racing a développé le ressort de 83 lb
L’objectif n’a jamais été simplement de produire :
un ressort Ecotec supplémentaire avec une valeur de pression sur le siège légèrement différente.
Nous voulions un ressort qui combinait :
Une pression modérée sur le siège
avec :
Une forte pression à l’ouverture à course élevée
Un comportement de ressort progressif
Une course mécanique utile
Une marge de sécurité significative pour la course recommandée
La simplicité d’un ressort unique
et :
La compatibilité avec un système de distribution Ecotec complet à haut régime.
C’est pourquoi le ressort doit être évalué au-delà de son appellation de 83 lb.
Ce que nous souhaitons encore tester
Les spécifications publiées sont utiles.
Les essais physiques sont meilleurs.
La comparaison ultime des ressorts Ecotec placerait chaque ressort de cet article sur le même banc d’essai de ressorts étalonné et mesurerait :
La hauteur libre
La pression sur le siège à la hauteur installée spécifiée
La pression à 0,100 pouce de course
La pression à 0,200 pouce
La pression à 0,300 pouce
La pression à 0,400 pouce
La pression à 0,500 pouce
La pression à la course maximale recommandée
La butée des spires mesurée
Ensuite, nous pèserions :
le ressort
et :
l’aiguille requise
et documenterions le système complet installé.
Cela donnerait aux préparateurs Ecotec une véritable comparaison à armes égales plutôt que de s’appuyer sur des chiffres marketing mesurés dans des conditions différentes.
La règle la plus importante pour comparer les ressorts de soupape Ecotec
Si vous ne devez retenir qu’une chose de cet article :
Ne comparez jamais les ressorts de soupape Ecotec uniquement sur la base de la pression sur le siège.
Mais nous pouvons maintenant aller encore plus loin :
Ne les comparez jamais uniquement sur la base de la course maximale annoncée non plus.
Vous devez savoir si ce chiffre représente :
La course de fonctionnement recommandée
ou :
La course mécanique jusqu’à la butée des spires.
Comparez ensuite :
Pression sur le siège + Pression à l’ouverture + Rigidité du ressort + Course mécanique + Course recommandée + Marge de sécurité + Conception du ressort + Exigences d’installation
à :
Arbre à cames + Régime + Masse de la distribution + Pression de suralimentation + Taux de charge.
Ce n’est qu’à ce moment-là que vous pouvez effectuer une comparaison pertinente des ressorts de soupape.
Le meilleur ressort n’est pas nécessairement celui qui présente :
la pression sur le siège la plus élevée
le plus grand nombre de ressorts
ou :
le chiffre de course annoncé le plus élevé.
C’est le ressort qui offre le contrôle dont le moteur a réellement besoin tout en maintenant une marge mécanique et de fonctionnement appropriée.
C’est la norme selon laquelle BK Racing estime que les ressorts de soupape Ecotec devraient être comparés.
Continuez vos apprentissages : ressorts de soupape GM Ecotec
La pression du ressort de soupape n’est qu’une partie du maintien d’un contrôle stable des soupapes dans un Ecotec de performance. Continuez votre parcours dans le centre de connaissances sur les ressorts de soupape GM Ecotec de BK Racing pour découvrir comment la hauteur installée, la rigidité du ressort, la butée des spires, la course de l’arbre à cames, le régime, les aiguilles, les sièges de ressort et les joints de soupape fonctionnent ensemble comme un système de distribution complet. Lors de la planification de votre combinaison, explorez également les ressorts de soupape Ecotec 83 lb BK Racing, les aiguilles de ressort de soupape en titane BK Racing, les sièges de ressort à dégagement supplémentaire BK Racing et les joints de soupape Viton à presser BK Racing.
Pour les combinaisons de compétition agressives, consultez également les régulateurs de jeu solides et les informations techniques associées sur les culbuteurs qui sautent pour comprendre l’autre aspect du contrôle du jeu de la distribution Ecotec.
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