Comprendre la force des ressorts de soupape Ecotec
Comprendre la raideur du ressort de soupape Ecotec
La raideur du ressort de soupape est l’une des caractéristiques les plus utiles pour comprendre le comportement d’un ressort de soupape GM Ecotec lorsque la soupape passe de sa position assise à sa levée maximale.
La pression au repos nous indique la force exercée par le ressort lorsque la soupape est fermée.
La pression à l’ouverture nous indique la force exercée par le ressort à une levée de soupape donnée.
La raideur du ressort permet d’expliquer ce qui se passe entre ces deux points.
Cela devient particulièrement important lors de la comparaison de ressorts de soupape Ecotec présentant des pressions au repos similaires. Deux ressorts peuvent tous deux être décrits comme des ressorts de 82 lb ou 83 lb, mais développer des pressions très différentes à mesure que la levée de soupape augmente.
Pour les moteurs de performance et de compétition, cette différence peut directement affecter le contrôle de la distribution.
Le ressort de soupape Ecotec BK Racing de 83 lb a été développé en fonction de cette courbe de pression complète plutôt que de simplement rechercher la valeur de pression au repos la plus élevée possible.
Qu’est-ce que la raideur du ressort de soupape ?
La raideur du ressort de soupape décrit l’augmentation de force qu’un ressort développe pour une quantité donnée de compression.
Elle est normalement exprimée en :
livres par pouce — lb/in
Par exemple, un ressort théorique linéaire d’une raideur de 300 lb/in gagne environ :
3 lb pour chaque 0,010" de compression supplémentaire
15 lb pour chaque 0,050"
30 lb pour chaque 0,100"
150 lb pour chaque 0,500"
Cette relation nous permet de comprendre comment un ressort peut commencer avec une pression au repos relativement modeste et développer une pression nettement plus élevée à mesure que la soupape s’ouvre.
La relation fondamentale de la raideur du ressort
Pour un ressort véritablement linéaire, la relation fondamentale est :
Variation de la force du ressort = Raideur du ressort × Variation de la compression du ressort
Si un ressort présente une raideur d’environ :
294 lb/in
et qu’il est comprimé d’une valeur supplémentaire de :
0,500"
l’augmentation théorique de pression serait d’environ :
147 lb
Si ce ressort commence avec environ :
83 lb de pression au repos
la pression théorique à l’ouverture qui en résulte serait d’environ :
230 lb
Cela illustre parfaitement les caractéristiques de fonctionnement du ressort Ecotec BK Racing de 83 lb.
Cependant, il y a une précision importante à apporter.
Le ressort BK Racing est un ressort progressif, ce qui signifie que sa raideur effective n’est pas nécessairement identique à chaque point de sa course.
Pour cette raison, les pressions réellement mesurées sont plus utiles que de considérer 294 lb/in comme une constante parfaitement linéaire de la hauteur libre jusqu’au blocage des spires.
Pourquoi la raideur du ressort est plus importante que le chiffre indiqué dans le nom du produit
Imaginez deux ressorts de soupape Ecotec.
Ressort A
Pression au repos de 82 lb
Ressort B
Pression au repos de 83 lb
En ne regardant que ces chiffres, les ressorts semblent presque identiques.
Mais supposons que le ressort A gagne de la pression beaucoup plus lentement que le ressort B.
À une levée de soupape de 0,500", leurs pressions à l’ouverture pourraient être sensiblement différentes.
Cela signifie que :
82 lb contre 83 lb nous disent très peu de choses sur le comportement des ressorts tout au long de l’événement complet de la soupape.
C’est l’une des raisons pour lesquelles BK Racing met l’accent sur la pression à l’ouverture mesurée en plus de la pression au repos.
Nos spécifications de référence comprennent environ :
83 lb à une hauteur installée de 1,325"
et :
230 lb à une levée de soupape de 0,500"
Le chiffre de la pression à l’ouverture montre ce que fait le ressort beaucoup plus loin dans sa plage de fonctionnement.
La raideur du ressort relie la pression au repos et la pression à l’ouverture
Imaginez la courbe de pression de cette façon :
Au siège de la soupape :
La pression du ressort est à sa valeur installée.
À mesure que la soupape s’ouvre :
L’arbre à cames comprime davantage le ressort.
À mesure que la compression augmente :
La force du ressort augmente.
La raideur détermine la rapidité avec laquelle cette force augmente.
Ainsi :
La pression au repos nous indique où commence la courbe de pression.
La raideur du ressort décrit comment la courbe se développe.
La pression à l’ouverture nous indique où se trouve le ressort à un point particulier plus loin sur cette courbe.
Ces trois spécifications sont liées.
Ressorts de soupape linéaires
Un ressort théorique linéaire développe la même force supplémentaire pour chaque quantité égale de compression.
Par exemple, si un ressort avait réellement une raideur constante de :
300 lb/in
chaque 0,100" supplémentaire de compression ajouterait environ :
30 lb
Sa courbe de force serait relativement prévisible.
Cela rend les calculs simples.
Mais les ressorts de soupape de performance réels sont plus complexes.
La géométrie du ressort, l’espacement des spires, la forme du fil, le nombre de spires actives et d’autres caractéristiques de conception peuvent affecter le comportement du ressort tout au long de sa course.
Ressorts de soupape progressifs
Un ressort de soupape progressif modifie sa raideur effective sur toute sa plage de fonctionnement.
Plutôt que chaque spire se comporte de manière identique tout au long du cycle de compression, certaines parties du ressort peuvent modifier progressivement leur contribution à mesure que le ressort se comprime.
Cela permet aux concepteurs de façonner les caractéristiques de pression et le comportement dynamique du ressort.
Le ressort de soupape Ecotec BK Racing de 83 lb utilise une conception à ressort unique avec fil ovale.
Cela signifie que nous sommes plus intéressés par la courbe de pression réellement mesurée que par l’application d’une seule valeur théorique de raideur à chaque point du mouvement du ressort.
Pourquoi BK Racing utilise une raideur effective du ressort
Lorsque nous mentionnons environ :
294 lb/in
pour le ressort BK Racing de 83 lb, cela permet de comprendre la relation approximative entre ses pressions installée et à l’ouverture.
Mais comme le ressort est progressif, les spécifications les plus significatives restent les mesures réelles de pression aux points de fonctionnement pertinents.
Par exemple :
83 lb à une hauteur installée de 1,325"
et environ :
230 lb à une levée de soupape de 0,500"
Ce sont de véritables points de référence de fonctionnement.
La raideur aide à expliquer comment nous passons de l’un à l’autre.
Pourquoi une raideur de ressort plus élevée n’est pas automatiquement meilleure
Si une raideur de ressort plus élevée produit plus de pression à mesure que la soupape s’ouvre, il peut sembler logique que le ressort de raideur la plus élevée offre toujours le meilleur contrôle à haut régime.
Ce n’est pas nécessairement vrai.
Un ressort de raideur plus élevée augmente également les charges sur l’ensemble de la distribution.
Selon la combinaison, une pression à l’ouverture supplémentaire peut augmenter la charge sur :
- Les lobes de l’arbre à cames
- Les poussoirs à galet
- Les régulateurs hydrauliques de jeu
- Les tiges de soupape
- Les sièges de soupape
- Les porte-ressorts
- Les verrous de soupape
- Les composants du système de calage
La raideur correcte est donc celle qui fournit la courbe de pression nécessaire pour l’arbre à cames et le régime visés sans ajouter de charge inutile.
Raideur du ressort et levée de l’arbre à cames
La raideur du ressort devient particulièrement importante à mesure que la levée de soupape augmente.
Imaginez un ressort avec une raideur effective de 300 lb/in.
À :
0,300" de compression
l’augmentation théorique par rapport au point de départ est d’environ :
90 lb
À :
0,400"
environ :
120 lb
À :
0,500"
environ :
150 lb
Ainsi, l’augmentation de la levée de soupape amène le ressort plus loin sur sa courbe de pression.
Cela signifie que les arbres à cames à levée plus élevée produisent généralement une pression à l’ouverture plus élevée avec le même ressort.
Mais une levée plus élevée réduit également :
- La course restante du ressort
- La marge avant blocage des spires
- La marge entre le porte-ressort et le joint
Ainsi, plus de levée entraîne plus de compression et de pression du ressort, mais moins de marge mécanique.
C’est pourquoi la levée, la pression, la raideur et le blocage des spires doivent être considérés ensemble.
Raideur du ressort et hauteur installée
La hauteur installée détermine où le ressort commence à fonctionner.
Si le ressort est installé plus bas, il commence dans un état plus comprimé.
Cela signifie généralement :
Une pression au repos initiale plus élevée
Mais la raideur du ressort elle-même n’a pas nécessairement changé.
Au lieu de cela, le ressort commence simplement plus loin sur sa courbe de pression.
Cette distinction est importante.
Par exemple, l’ajout de cales à un ressort ne crée pas par magie une raideur différente.
Cela modifie la compression initiale du ressort.
La pression à chaque point de fonctionnement peut donc augmenter, mais la caractéristique fondamentale de raideur du ressort reste déterminée par sa conception.
Comment les cales affectent la courbe de pression du ressort
Supposons qu’un ressort Ecotec soit calé de 0,020" plus bas.
Le ressort commence désormais son fonctionnement avec 0,020" de compression supplémentaire.
Si sa raideur effective dans cette région était d’environ 300 lb/in, cela pourrait théoriquement ajouter environ :
6 lb de pression au repos
Mais le ressort serait également :
0,020" plus proche du blocage des spires tout au long de l’événement de la soupape.
Ainsi, les cales peuvent augmenter la pression, mais elles réduisent simultanément la course disponible.
C’est pourquoi la hauteur installée ne devrait jamais être ajustée uniquement pour atteindre une valeur de pression.
Pourquoi la pression à l’ouverture révèle les différences de raideur du ressort
C’est ici que la comparaison des ressorts du marché devient utile.
Un ressort avec :
82 lb de pression au repos
et un autre avec :
83 lb de pression au repos
peuvent sembler presque identiques.
Mais si le premier produit sensiblement moins de pression à l’ouverture à une levée comparable, les ressorts n’ont clairement pas des caractéristiques de fonctionnement identiques.
C’est pourquoi BK Racing insiste continuellement sur :
Comparez la pression au repos ET la pression à l’ouverture.
La différence entre ces valeurs nous indique dans quelle mesure le ressort développe de la force à mesure qu’il parcourt sa plage de fonctionnement.
Comparer la pression à une levée identique est important
Si vous essayez de comparer les raideurs de ressorts entre différents ressorts Ecotec, les mesures de pression devraient idéalement être prises à la même quantité de compression.
Par exemple :
Ressort A : 200 lb à 0,420"
et :
Ressort B : 230 lb à 0,500"
ne peuvent pas être directement comparés en soustrayant simplement 200 de 230.
Le ressort B a été comprimé de 0,080" supplémentaire.
Une comparaison correcte mesurerait les deux ressorts à des points de référence communs.
C’est l’une des raisons pour lesquelles les essais réels sur banc sont si précieux.
Ils permettent d’évaluer plusieurs ressorts dans les mêmes conditions.
Pourquoi la raideur publiée du ressort peut être trompeuse
Une seule valeur publiée de raideur de ressort peut donner l’impression qu’un ressort se comporte de manière parfaitement linéaire tout au long de sa course complète.
Ce n’est pas toujours le cas.
Les facteurs affectant la raideur effective peuvent inclure :
- Espacement variable des spires
- Nombre de spires actives
- Géométrie du fil
- Diamètre du ressort
- Conception de spires progressives
- Parties du ressort devenant inactives pendant la compression
Pour cette raison, la raideur du ressort doit être considérée comme une spécification parmi plusieurs.
Les mesures réelles de pression restent extrêmement précieuses.
Raideur du ressort et ressorts à fil ovale
La forme du fil est une autre variable de conception.
Les ressorts hélicoïdaux traditionnels utilisent couramment du fil rond.
Le ressort BK Racing utilise une configuration à fil ovale.
Le fil ovale peut permettre au concepteur du ressort d’organiser les caractéristiques requises du ressort différemment d’un ressort conventionnel à fil rond, notamment en tenant compte de la course disponible, de la répartition des contraintes et de la géométrie du ressort.
Le point important pour l’utilisateur final n’est pas simplement qu’une forme de fil est automatiquement supérieure.
C’est que la construction du ressort affecte l’équilibre entre la pression, la course, la masse et la durabilité dans l’espace disponible de la culasse Ecotec.
Raideur du ressort et blocage des spires
La raideur du ressort nous indique de combien la pression augmente à mesure que nous comprimons le ressort.
Mais le ressort ne peut pas se comprimer indéfiniment.
Finalement, le ressort approche du blocage des spires.
À mesure que la levée de soupape augmente :
La compression du ressort augmente
La pression du ressort augmente
tandis que :
La course restante diminue
Cela signifie que les discussions sur la raideur du ressort doivent toujours rester liées à la marge avant blocage des spires.
Une raideur très agressive et une pression à l’ouverture élevée ne sont pas utiles si le ressort ne peut pas supporter en toute sécurité la levée d’arbre à cames requise.
Distinguer les recommandations Stock-Seal et BK High-Lift
BK Racing spécifie 0,525 pouce comme levée maximale recommandée de soupape avec les sièges et les joints d’origine, et 0,567 pouce comme levée maximale recommandée de soupape avec les sièges et les joints de ressorts à levée élevée BK Racing. Ces chiffres décrivent deux configurations assemblées différentes. Aucun de ces chiffres n’est une limite mécanique de course ou une mesure de blocage des spires.
Les clients doivent vérifier la hauteur installée réelle, la pression du ressort, la marge avant blocage des spires, la marge entre le porte-ressort et le joint, la marge entre le guide et le porte-ressort, la marge des poussoirs et la marge entre le piston et la soupape. La première marge limitante de l’ensemble moteur fait foi. Une recommandation de levée seule n’établit pas la compatibilité avec chaque arbre à cames ou plage de régime.
Raideur du ressort et masse du porte-ressort
Le ressort doit contrôler la distribution mobile.
Si le porte-ressort est plus lourd, le ressort doit contrôler une masse mobile plus importante.
Si le porte-ressort est plus léger, la charge inertielle peut être réduite.
C’est l’une des raisons pour lesquelles l’ensemble du système de ressort est important.
La raideur d’un ressort ne doit pas être considérée indépendamment de la masse qu’il est appelé à contrôler.
BK Racing a développé des porte-ressorts de soupape en titane dans le cadre du système pour réduire la masse mobile inutile tout en maintenant une marge positive avec les configurations de poussoirs/suiveurs Ecotec que le système est conçu pour prendre en charge.
Raideur du ressort et masse de la soupape
Le même principe s’applique aux soupapes.
Une soupape plus lourde crée des exigences inertielles plus importantes à une accélération donnée.
Cela signifie qu’un ressort qui contrôle une combinaison soupape/porte-ressort peut se comporter différemment lorsqu’on introduit des composants plus lourds.
Les soupapes de performance, les porte-ressorts, les verrous, les poussoirs et le ressort lui-même contribuent tous au comportement dynamique de la distribution.
C’est pourquoi copier simplement une valeur de pression de ressort d’une autre combinaison moteur peut être trompeur.
Raideur du ressort et agressivité de l’arbre à cames
La levée de l’arbre à cames nous indique de combien le ressort est comprimé.
L’agressivité de l’arbre à cames aide à déterminer la rapidité avec laquelle cette compression se produit.
Un lobe plus agressif peut accélérer la soupape plus rapidement.
Cela augmente la force nécessaire pour maintenir la distribution sous contrôle.
Ainsi, deux arbres à cames avec la même levée maximale de soupape peuvent ne pas nécessiter les mêmes caractéristiques de ressort.
C’est l’un des concepts les plus importants de la conception de distributions de performance :
Les exigences du ressort sont influencées par l’accélération de la soupape — et pas seulement par la levée maximale.
Nous aborderons ce sujet beaucoup plus en détail dans l’article 14, Comment la durée de l’arbre à cames et les profils de lobes agressifs affectent les ressorts de soupape Ecotec.
Raideur du ressort et haut régime
À haut régime, le temps disponible pour chaque événement de soupape diminue.
Le ressort doit gérer le même mouvement physique de soupape à une vitesse de cycle beaucoup plus élevée.
La pression du ressort, sa raideur, sa masse et son comportement dynamique deviennent tous de plus en plus importants.
Mais il n’existe aucune valeur unique de raideur de ressort qui garantisse une capacité de régime particulière.
La raideur requise dépend de :
- Profil de l’arbre à cames
- Levée maximale de soupape
- Masse de la soupape
- Masse du porte-ressort
- Masse du poussoir/suiveur
- Conception du ressort
- Pression au repos
- Pression à l’ouverture
- Cycle de service du moteur
C’est pourquoi BK Racing ne réduit pas la sélection des ressorts à haut régime à :
« Utilisez X lb/in au-dessus de X tr/min. »
L’ensemble du système est important.
Pourquoi les moteurs de circuit ont besoin de plus qu’un chiffre de banc d’essai
Un Ecotec de circuit peut passer un temps considérable près de sa plage de fonctionnement supérieure.
Cela crée un défi différent de celui d’une voiture de route qui atteint brièvement le même régime.
Le ressort subit des compressions et des décompressions à grande vitesse répétées tour après tour.
Pour la compétition sur circuit, nous nous intéressons à :
- La constance de la pression
- La fatigue du ressort
- La chaleur
- Le contrôle dynamique
- L’agressivité de l’arbre à cames
- La marge mécanique
- La durabilité à long terme
Une courbe de pression bien conçue doit rester utile tout au long de la course—et non simplement produire un chiffre impressionnant lors d’un test statique du ressort.
Ressort et rebond de soupape
Le rebond de soupape se produit lorsque la soupape atteint son siège et rebondit au lieu de rester contrôlée contre celui-ci.
La constante du ressort peut influencer le comportement du système lors de la fermeture, mais la constante seule ne détermine pas le rebond de soupape.
D’autres facteurs incluent :
- Pression au siège
- Vitesse de fermeture de l’arbre à cames
- Masse de la soupape
- Masse du porte-ressort
- Dynamique du ressort
- Régime moteur
- État du siège de soupape
C’est pourquoi une pression d’ouverture très élevée combinée à un contrôle inadéquat du siège ne produirait pas nécessairement une distribution de soupapes idéale.
Le ressort doit offrir une courbe de pression appropriée tout au long de l’événement.
Ressort et ondulation du ressort
L’ondulation du ressort est une oscillation au sein même du ressort.
Un ressort de soupape n’est pas un composant parfaitement rigide.
Des ondes peuvent se propager dans le ressort lorsqu’il est rapidement comprimé et relâché.
La géométrie du ressort, sa constante, sa masse, l’espacement des spires et sa conception influencent toutes ces effets dynamiques.
C’est une autre raison pour laquelle un ressort ne peut pas être entièrement décrit par :
Pression au siège + pression d’ouverture
même si ces spécifications sont extrêmement utiles.
Le comportement dynamique du ressort compte également.
Pourquoi les ressorts doubles n’ont pas automatiquement une constante plus élevée
Les systèmes à ressorts doubles utilisent un ressort intérieur et un ressort extérieur ensemble.
Parce que les deux ressorts agissent ensemble, ils peuvent produire des caractéristiques de pression combinée et dynamiques différentes d’un seul ressort.
Mais un ressort double n’est pas automatiquement :
- À constante plus élevée
- Meilleur à tous les régimes moteur
- Meilleur pour tous les arbres à cames
- À pression plus élevée partout
- Capable d’une levée plus importante
Les spécifications réelles doivent tout de même être évaluées.
Nous aborderons ce point directement dans l’article 15, Ressorts de soupape simples vs doubles pour moteurs GM Ecotec.
Pourquoi BK Racing n’a pas simplement cherché la constante de ressort maximale
Lors du développement du ressort BK Racing de 83 lb, l’objectif n’était pas de produire la constante la plus élevée possible ni la pression au siège la plus élevée possible.
L’objectif était de développer une courbe de pression utile pour les moteurs Ecotec haute performance tout en maintenant :
- Une hauteur d’installation pratique
- Une pression d’ouverture élevée
- Une course utilisable substantielle
- Un emballage de ressort simple
- Une levée recommandée prudente
- Une charge appropriée de la distribution de soupapes
- Une durabilité en compétition
C’est un objectif d’ingénierie beaucoup plus utile que d’essayer simplement de gagner un concours de fiches techniques.
Comprendre la courbe de pression BK Racing
Le ressort BK Racing illustre bien comment les spécifications fonctionnent ensemble.
À la hauteur d’installation de référence :
1,325"
le ressort produit environ :
83 lb de pression au siège
À mesure que la levée de soupape augmente, la compression du ressort augmente.
À environ :
0,500" de levée de soupape
le ressort produit environ :
230 lb de pression d’ouverture
La constante effective dans la plage de fonctionnement pertinente est d’environ :
294 lb/po
Mais parce que le ressort est progressif, nous préférons utiliser les points de pression réels mesurés pour évaluer le ressort plutôt que de supposer une courbe de force parfaitement linéaire.
Pourquoi nous publions la pression au siège, la pression d’ouverture et la constante
Publier les trois donne au client une bien meilleure vision d’ensemble.
Si nous ne publiions que :
83 lb
vous ne sauriez presque rien du comportement du ressort après que la soupape a quitté le siège.
Si nous publiions :
83 lb au siège / 230 lb à l’ouverture
vous sauriez beaucoup plus.
L’ajout de :
environ 294 lb/po de constante effective
aide à expliquer la relation entre ces deux points de pression.
Cette transparence est importante pour le programme de ressorts de soupape BK Racing.
Nous voulons que les préparateurs Ecotec comprennent ce qu’ils achètent plutôt que de simplement faire confiance à un chiffre dans le titre d’un produit.
Comment estimer la constante du ressort à partir de deux mesures de pression
Si un ressort se comporte de manière approximativement linéaire sur une plage mesurée, vous pouvez estimer la constante moyenne du ressort à l’aide de deux points de pression connus.
Le concept est le suivant :
Différence de pression ÷ différence de compression
Par exemple, en utilisant les chiffres de référence approximatifs de BK :
Siège :
83 lb
Ouverture :
230 lb
Différence :
147 lb
Compression :
environ 0,500"
Constante moyenne effective :
147 ÷ 0,500 = 294 lb/po
Encore une fois, cela doit être considéré comme une moyenne effective sur cette plage, en particulier pour un ressort progressif.
Cela ne doit pas être interprété comme la preuve que chaque 0,001" de course produit exactement le même changement de pression.
Pourquoi les tests réels du ressort sont meilleurs
Un testeur de ressort permet de mesurer le ressort à plusieurs points tout au long de sa course.
Au lieu de connaître uniquement :
La pression au siège
et :
Une mesure de pression d’ouverture
nous pouvons développer une courbe de pression plus complète.
Par exemple, un ressort haute performance pourrait être testé à :
- La hauteur d’installation
- 0,100" de compression
- 0,200"
- 0,300"
- 0,400"
- 0,500"
- Près de la levée maximale de fonctionnement prévue
Cela montre si le ressort est linéaire, progressif ou si son comportement change dans sa plage de fonctionnement.
Pour des tests comparatifs sérieux, cela est bien plus informatif que les noms de produits.
Comparer les ressorts à l’aide de la constante
Lors de la comparaison de ressorts de soupape Ecotec, nous recommandons de considérer :
La pression au siège à la hauteur d’installation spécifiée
La pression d’ouverture à des levées de soupape courantes
La constante moyenne/effective du ressort
La hauteur de butée des spires
La levée maximale recommandée
La course mécanique
La construction du ressort
Une comparaison pertinente pourrait montrer qu’un ressort avec une pression au siège plus faible développe sa pression d’ouverture plus rapidement que prévu.
Ou elle pourrait révéler qu’un ressort avec un chiffre élevé de pression au siège ajoute relativement peu de pression supplémentaire au cours de sa course.
Sans les informations sur la constante et la pression d’ouverture, ces différences peuvent rester cachées.
La constante ne vous indique pas la levée maximale
Cela vaut la peine de l’énoncer clairement :
La constante du ressort n’est pas une spécification de levée maximale.
Un ressort peut avoir une excellente constante et ne pas disposer tout de même d’une course physique suffisante pour un arbre à cames à levée élevée.
La levée maximale dépend de la géométrie d’installation complète.
Cela inclut :
- La butée des spires
- La hauteur d’installation
- L’espace entre le porte-ressort et le joint
- Le siège du ressort
- Le guide de soupape
- La géométrie du porte-ressort
- L’espace du culbuteur
Ne choisissez donc pas un ressort pour un arbre à cames de 0,525" simplement parce que sa constante semble appropriée.
Vérifiez également les dégagements mécaniques.
La constante ne vous indique pas la limite de régime moteur
De même :
La constante du ressort n’est pas une cote de régime moteur.
Un ressort de 300 lb/po ne peut pas automatiquement être étiqueté :
« bon jusqu’à 8 000 tr/min ».
La capacité en tr/min dépend du système dynamique complet.
Une distribution de soupapes légère avec un arbre à cames peut nécessiter des caractéristiques de ressort différentes d’une distribution plus lourde avec un arbre à cames plus agressif au même régime moteur.
Toute affirmation universelle sur le régime moteur sans tenir compte de l’ensemble complet doit donc être traitée avec prudence.
La chose la plus importante à comprendre concernant la constante du ressort
La constante du ressort vous indique à quelle vitesse la force du ressort augmente à mesure qu’il est comprimé.
Cela en fait le pont entre :
La pression au siège
et :
La pression d’ouverture
Pour un Ecotec haute performance, cela compte parce que le ressort n’a pas seulement besoin de contrôler la soupape lorsqu’elle est fermée.
Il doit maintenir le contrôle tout au long de l’événement complet de l’arbre à cames.
Cela signifie évaluer :
Hauteur d’installation → pression au siège → constante du ressort → pression d’ouverture → course mécanique → levée recommandée
comme des spécifications interconnectées.
Un chiffre plus élevé de pression au siège ne signifie pas automatiquement une meilleure courbe de pression.
Une constante de ressort plus élevée ne signifie pas automatiquement un meilleur ressort.
L’objectif est d’obtenir la bonne courbe de pression pour l’arbre à cames, le régime moteur, la masse de la distribution et l’application.
C’est l’approche qui sous-tend le système de ressorts de soupape Ecotec BK Racing.
Continuez à en apprendre davantage : ressorts de soupape GM Ecotec
La pression du ressort de soupape n’est qu’une partie du maintien d’un contrôle stable de la soupape dans un Ecotec haute performance. Continuez votre parcours dans le Centre de connaissances sur les ressorts de soupape GM Ecotec de BK Racing pour découvrir comment la hauteur d’installation, la constante du ressort, la butée des spires, la levée de l’arbre à cames, le régime moteur, les porte-ressorts, les sièges de ressorts et les joints de soupape fonctionnent ensemble comme un système de distribution complet. Lors de la planification de votre combinaison, explorez également les ressorts de soupape Ecotec BK Racing de 83 lb, les porte-ressorts en titane BK Racing pour ressorts de soupape, les sièges de ressort BK Racing à dégagement supplémentaire et les joints de soupape Viton à presser BK Racing.
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